Vonkajšie mestské osvetlenie
Jednota svetlého vzhľadu mesta
Inštalácie osvetlenia v mestách, sídlach mestského typu a na vidieku by mali spĺňať nielen požiadavky na premávku a bezpečnosť ľudí, ale mali by byť aj súčasťou harmonickej kompozície večerného vzhľadu mesta.
V umelom osvetlení mesta sa rozlišujú samostatné prvky, ktoré pôsobia spoločne, väčšinou súčasne, aktívne sa ovplyvňujú a sú na sebe závislé, ktorými sú: osvetlenie komunikácií mesta, svetelné indikátory, signalizácia, osvetlenie architektonických štruktúr ( malé formy architektúry, pamiatok, zelených plôch a pod.), informačného a reklamného osvetlenia (osvetlenie výkladov, reštaurácií a rôznych inštitúcií pre kultúru a rekreáciu).
Dovolenkové osvetlenie spolupracuje aj s inými svetelnými prvkami v meste. Osvetlenie ulíc a priľahlých chodníkov nie je realizované len pouličnými svietidlami: na ne dopadá značná časť svetelného toku a architektonickými svietidlami na fasády budov, osvetlené výklady a svetelné reklamy.
Na fasádu budovy pri špeciálnom osvetlení dopadá svetlo z osvetľovacích telies na ulici, z reklamných svietidiel, výkladov budovy oproti osvetlenej a pod.
V osvetľovacích inštaláciách miest je potrebné určiť odporúčané typy svetelných zdrojov a svietidiel, rozmiestniť ich na námestiach a uliciach mesta, nastaviť výšku ich umiestnenia vzhľadom na plátno ulice alebo námestia, na výber výšky a štruktúry podpier . Je potrebné identifikovať mieru vplyvu osvetlenej výkladnej skrine na osvetlenie chodníka a uličného pruhu, ako aj fasády budovy na druhej strane ulice.
V kombinácii s pouličným osvetlením sa rozvíja osvetlenie fasád budov s historickým alebo kultúrnym významom. Potom sa vyvíjajú žiarivé reklamy a informácie. Reklamné riešenie treba zvážiť vo vzťahu k celkovému riešeniu osvetlenia mesta. Reklama a svetelná informácia sú jedným z prostriedkov expresivity pri riešení všeobecného problému tvorby svetelnej architektúry.
Pri osvetlení záhrad, bulvárov a námestí je potrebné vziať do úvahy, že v oblasti zelených plôch zvyčajne nedochádza k dodatočným svetelným tokom v dôsledku architektonického, reklamného a výstavného osvetlenia.
Z architektonicko-umeleckého hľadiska je komplexný komplex umelého osvetlenia harmonicky prepojeným umeleckým dielom, v ktorom architektonické riešenie pouličného osvetlenia nezávisí ani tak od úrovní osvetlenia, ale od harmonickej kombinácie a štýlovej jednoty jednotlivca. časti osvetľovacej inštalácie a mieru zníženia oslnenia v zornom poli.
Osvetlenie ulíc, ciest a námestí
Návrh vonkajšieho osvetlenia v mestách by sa mal vykonávať v súlade s CH541-82 (Pokyny pre návrh vonkajšieho osvetlenia v mestách, sídlach mestského typu a vidieckych sídlach).
Vo vonkajších inštaláciách osvetlenia v mestách s priemerným pokrytím 0,4 cd / m2 a viac a priemerným osvetlením 4 luxy a viac by sa mali používať svetelné zdroje s plynovou výbojkou — najmä výbojky DRL, MGL, NLVD. V Moskve a iných mestách sa na osvetlenie námestí používajú xenónové výbojky DKstT. Žiarovky sa používajú iba v dedinách alebo na uliciach miest miestneho významu, žiarivky sa používajú zriedka, najmä v južných letoviskách, pretože ich prevádzka v stredných a severných klimatických zónach je náročná.
Dopravné a pešie tunely sú osvetlené plynovými výbojkovými svetelnými zdrojmi, pešie tunely sú osvetlené prevažne žiarivkami typu LB. Odporúča sa, aby boli dopravné tunely osvetlené uzavretými svietidlami s dizajnom odolným voči tryskániu. Na osvetlenie ulíc a ciest s normovanou svietivosťou 0,4 cd / m2 a vyššou alebo priemernou osvetlenosťou 4 luxy sa používajú svietidlá so širokým alebo pološirokým rozložením svetla.
Osvetlenie uličiek, chodníkov a chodníkov sa zvyčajne vykonáva korónovými lampami s rozptýleným alebo prevažne priamym svetlom. Rozšírené sú svietidlá typu SVR s DRL výbojkami s výkonom 125 a 250 W. Úzke uličky, chodníky a nástupištia nachádzajúce sa v blízkosti budov sú osvetlené svietidlami namontovanými na stenách budov za predpokladu, že sú ľahko dostupné napríklad typu RBU s 125 W DRL svietidlom.
Svietidlá pre pouličné osvetlenie sú inštalované na špeciálnych stĺpoch z ocele, hliníka, železobetónu a dreva. V domácej praxi sa používajú hlavne železobetónové podpery. Drevené podpery sa používajú iba v dedinách, na malých uliciach. Zostava podpier, konzol a svietidiel je pouličné svietidlo (obr. 1, a-d).
Rozlišujte medzi koronálnymi a konzolovými svietidlami, ktoré sa líšia spôsobom upevnenia svietidiel. Úzke ulice (do šírky 20 m) sa odporúča osvetľovať obvodovými budovami zariadeniami zavesenými na kábloch, ako aj pripevnenými k budovám na konzolách.
Ryža. 1. Schémy inštalácie pouličných lámp: a — korunovačné, b — konzola, c — nástenné, d — zavesené.
Ryža. 2. Pouličné svietidlo so železobetónovou podperou a oceľovou konzolou.
Pri voľnom rozvoji obytných oblastí je osvetlenie namontované na stožiaroch.
Často sa nachádzajú svietidlá, ktorých podpera sa ohýba pod uhlom 15 ° a táto zakrivená časť slúži ako držiak na upevnenie svietidla. Väčšina moderných konzolových svietidiel je navrhnutá na inštaláciu pod týmto uhlom. Niektoré z nich majú zakrivenú rúrku. Takéto svietidlá musia byť namontované na vodorovných konzolách. Nie je dovolené inštalovať osvetľovaciu jednotku pod uhlom 30-40 °. Typická pouličná lampa so železobetónovou podperou a oceľovou rúrkovou konzolou je znázornená na obr. 2.
Pri inštalácii svietidiel na drôtené laná často dochádza k ich vibráciám, ktoré sa prenášajú na budovy, ku ktorým sú pripevnené. Aby sa tomu zabránilo, musia byť káble zaistené špeciálnymi tlmičmi. Typy stožiarov pre vonkajšie osvetlenie je potrebné aplikovať v súlade s technickými pravidlami hospodárneho využívania základných stavebných materiálov.Zvážte základné požiadavky na umiestnenie podpier v CH541-82.
Vzdialenosť od prednej hrany bočného kameňa k vonkajšiemu povrchu nosnej základne musí byť najmenej 0,6 m. Táto vzdialenosť v obytných zónach môže byť znížená na 0,3 m pri absencii autobusovej a trolejbusovej dopravy, ako aj pohybu ťažkých nákladných vozidiel. Podpery na križovatke ulíc a ciest sa odporúčajú inštalovať pred oblúkom chodníkov a nie bližšie ako 1,5 m od rôznych vchodov bez narušenia jednotného systému vedenia na osadenie podpier.
Vzdialenosť medzi podperou a podzemnými inžinierskymi sieťami sa berie v súlade s požiadavkami SNiP na plánovanie a rozvoj miest, obcí a vidieckych sídiel, pre vonkajšie siete a štruktúry, pre elektrické zariadenia. Podpery pre osvetľovacie telesá na vonkajších inžinierskych stavbách (mosty, nadjazdy, nadjazdy, priehrady a pod.) musia byť inštalované v súososti s plotmi, oceľovými lôžkami alebo na prírubách pripevnených k nosným prvkom inžinierskej stavby.
Pre mosty a priehrady sa na zabezpečenie potrebnej úrovne osvetlenia inštaluje veľké množstvo svietidiel, ktoré často nezodpovedajú architektúre mosta z hľadiska dizajnu a mierky. Zníženie ich počtu vedie k používaniu technicky iracionálnych viaclampových svietidiel, ktoré neposkytujú dostatočnú rovnomernosť osvetlenia. Preto začali používať osvetľovacie zariadenia zabudované v plote mostov a iných inžinierskych stavieb.
Na uliciach s električkovou alebo trolejbusovou premávkou sa svietidlá umiestňujú na trolejové podpery, na ktorých musia byť zavesené svietidlá s verejnou nadzemnou elektrickou sieťou.
Parkové uličky a chodníky nevyžadujú intenzívne osvetlenie, keďže na nich nie je premávka. Často sa môžete obmedziť na osvetlenie iba hlavných uličiek a ciest. Treba mať na pamäti, že bulvár zvyčajne dostáva svetlo zo susedných ulíc. Do záhrad a bulvárov je vhodné použiť stojacie lampy s korunnými lampami, pričom podpery by mali byť umiestnené mimo pešej časti chodníkov (na trávnikoch spolu so stromami, lavičkami a pod.).
Nad plachtou pre premávku na uliciach, cestách a námestiach musia byť svietidlá inštalované vo výške minimálne 6,5 m. Výška zavesenia svietidiel pri umiestnení nad trolejovým vedením električky musí byť 8 m od hlavy koľajnice a pri nachádza sa nad kontaktnou sieťou trolejbusu — 9 m od častí na úrovni vozovky.
Pri osvetľovacích inštaláciách pre osvetľovacie mosty a nadjazdy, pri použití svietidiel s ochranným uhlom najmenej 10° a vylúčení možnosti prístupu k svietidlám bez špeciálneho náradia, nie je výška ich inštalácie obmedzená, v dopravných tuneloch s rovnakým ochranným uhlom , výška inštalácie svietidla musí byť aspoň 4 m.
V tuneloch pre chodcov sa odporúča používať osvetľovacie telesá s ochranným uhlom 15° a viac pre žiarivky s celkovým výkonom 80 W a žiarivky DRL s výkonom 125 W; je povolené použitie svietidiel s matnými a mliečnymi difúzormi bez reflektorov pre DRL lampy s výkonom 125 W.
CH541-82 poskytuje niekoľko optimálnych rozložení pre umiestnenie svietidiel na ulici (obr. 3).V závislosti od šírky a kategórie ulíc sa používajú rôzne schémy osvetlenia: jednostranné, dvojradové umiestnené, dvojradové pravouhlé, axiálne, dvojradové pravouhlé pozdĺž osí pohybu, dvojradové pravouhlé pozdĺž osi ulica.
Schémy 1-3 a 6 zodpovedajú prípadom inštalácie svietidiel a 4 a 5 zaveseniu svietidiel na káble. Na zákrutách ulíc a ciest s polomerom oblúkov v pôdoryse pozdĺž osi jazdného pruhu 60-125 m by mali byť na vonkajšej strane ulice umiestnené svietidlá s jednostranným usporiadaním podľa obr. 4, a.
Ryža. 3. Umiestnenie svietidiel do pouličného a cestného osvetlenia. 1-jednostranný, 2-dvojradový umiestnený, 3-dvojradový obdĺžnikový, 4-osový, 5-dvojradový obdĺžnikový pozdĺž osí pohybu, 6-dvojradový obdĺžnikový pozdĺž osi ulice
Osvetlenie železničných priecestí a priechodov pre chodcov na jednej úrovni by malo byť vybavené svietidlami umiestnenými v schémach zodpovedajúcich obr. 4, b, c.
Ryža. 4. Umiestnenie svietidiel: a — na zaoblení, b — na železničnom priecestí, c — na priechode pre chodcov, L — rozstup svietidiel, H — výška inštalácie svietidiel, R — polomer zakrivenia v pôdoryse pozdĺž os cesty
Ryža. 5. Umiestnenie svietidiel na križovatkách: a, b — na križovatkách, c — na križovatke, H — výška inštalácie svietidiel.
Odporúča sa, aby boli križovatky osvetlené na jednej úrovni v súlade so schémami znázornenými na obr. 5. Na osvetlenie veľkých plôch, keď je žiaduce znížiť počet podpier alebo ich úplne opustiť, sa používajú osvetľovacie telesá s DKst výbojkami s vysokým jednotkovým výkonom (20 kW) namontované na 25 m vysokých stožiaroch.
Na rovnaký účel (osvetlenie priestorov) slúžia aj bodové svietidlá umiestnené na strechách budov. Hlavnou nevýhodou reflektorov je oslňujúci efekt, ktorý majú na chodcov, vodičov a tiež zasahujú do vnímania architektúry námestia vo večerných hodinách.
Typické riešenia pre pouličné a cestné osvetlenie
Na základe CH541-82 boli vyvinuté „Typické riešenia pre pouličné a cestné osvetlenie“, ktoré umožnilo bez časovo náročných výpočtov určiť hlavné parametre osvetľovacích inštalácií na uliciach a cestách v mestách v závislosti od jasu. povrchu vozovky, rozloženie jasu a indexu oslnenia a zhodnotiť a porovnať rôzne osvetľovacie zariadenia pri príprave štúdií realizovateľnosti pre architektonické plánovanie a inžinierske riešenia pre rozvoj.
Typické riešenia obsahujú rozmiestnenie, typ svietidiel a svetelných zdrojov, odporúčanú výšku ich inštalácie, stupeň a počet svietidiel (podpier) na 1 km cesty, inštalovaný výkon svetelnej inštalácie na 1 km cesty, na 1 m2 osvetlených pruhov, ako aj inštalovaný výkon, znížené na 1 cd / m2 normalizovaného priemerného jasu alebo 1 lx / m2 normalizovaného priemerného osvetlenia v závislosti od šírky vozovky.
Inštalovaný výkon osvetľovacej inštalácie, vztiahnutý na 1 m2 vozovky a jednotka pre stupeň osvetlenia, umožňuje zvoliť najefektívnejšie svietidlá z hľadiska spotreby energie na vytvorenie priemerného jasu alebo stupňa osvetlenia.
Ryža. 6. Umiestnenie svietidiel: a, b, f – dvojradové obdĺžnikové pozdĺž osi ulice, c, d, e – dvojradové obdĺžnikové
Konečný výber možnosti osvetlenia by mal byť urobený podľa technicko-ekonomického zhodnotenia s prihliadnutím na nákladové ukazovatele podľa schválených (aktuálnych) cenoviek.
Typické riešenia sú zostavené pre najbežnejšiu osvetľovaciu sústavu, kde sú osvetľovacie telesá namontované na stožiaroch alebo zavesené na kábli vo výške 6,5-15 m v súlade s usporiadaním znázorneným na obr. 3.
Výber parametrov osvetľovacích zariadení v závislosti od šírky vozovky, s prihliadnutím na kategóriu a usporiadanie ulíc, architektonické požiadavky a pod., sa vykonáva podľa tabuliek uvedených v časti „Typické riešenia osvetlenia ulíc a ciest“. “, na základe technicko-ekonomického posúdenia.
Možnosti inštalácie osvetlenia na uliciach a cestách sú navrhnuté pre šírku povrchu vozovky, ktorá spĺňa požiadavky SNiP II-60-75 „Plánovanie a rozvoj miest, obcí a vidieckych sídiel“ pre profily ulíc a ciest znázornené na obr. . 6 pomocou lámp vyrábaných miestnym priemyslom.
Okrem toho „Typické riešenia“ obsahujú príklady pouličného osvetlenia s rôznymi profilmi. Pri výpočtoch osvetľovacích zariadení sa berú hodnoty svetelných tokov, ktoré poskytuje súčasná GOST pre svetelné zdroje. Inštalačná výška a vzdialenosť medzi svietidlami sú vypočítané pre každú normu, pričom sa berie do úvahy rovnomernosť rozloženia jasu (Lmax / Lmin) alebo osvetlenia (Emax / Emin) a obmedzenie oslnenia.Inštalovaný výkon osvetľovacích zariadení s plynovými výbojkovými svetelnými zdrojmi sa vypočíta s prihliadnutím na straty v riadiacom zariadení (predradníku).
Okrem „Typických riešení pre pouličné a cestné osvetlenie“ boli vyvinuté „Smernice pre návrh vonkajších svetelných inštalácií na Ďalekom severe“. Tieto odporúčania poskytujú typické riešenia pre pouličné a cestné osvetlenie, berúc do úvahy dlhotrvajúce nepriaznivé poveternostné podmienky (hmly, snehové búrky).
Ryža. 7. Priečny profil hlavnej ulice pre použitie v celom meste.
„Pokyny na prevádzku zariadení vonkajšieho osvetlenia v mestách, sídlach mestského typu a vidieckych sídlach“ obsahujú požiadavky na udržiavanie technického stavu zariadení vonkajšieho osvetlenia, v ktorých ich kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele zodpovedajú stanoveným normovaným parametrom.
Dokument obsahuje požiadavky na centralizované zapínanie a vypínanie vonkajšieho osvetlenia, racionálne využívanie elektriny a finančných prostriedkov vyčlenených na údržbu inštalácií, zaistenie bezpečnosti obsluhujúceho personálu a obyvateľstva, maximálnu mechanizáciu obslužných inštalácií pre vonkajšie osvetlenie a zvýšenie produktivity práce počas prevádzky. prevádzkový a opravárenský personál.