Stanovenie výkonu motora v nepretržitej prevádzke

Režim prevádzky elektrického pohonu s takou dobou trvania, v ktorom teplota elektromotora dosiahne stacionárnu hodnotu, sa nazýva dlhodobý. V tomto prípade sa menovitý výkon elektromotora musí rovnať výkonu potrebnému na prevádzku stroja. Ak v katalógu nie je elektromotor s týmto menovitým výkonom, vyberie sa motor s najbližším vyšším výkonom.

Ak je pre daný technologický proces známa rezná sila F v N a rýchlosť rezania v v m / min, potom rezný výkon v kW možno určiť podľa vzorca:

Na určenie zodpovedajúceho výkonu hriadeľa hnacieho elektromotora je potrebné vziať do úvahy straty v mechanických prevodoch stroja a na to je potrebné poznať účinnosť stroja ηc; potom:

Straty výkonu pri štartovaní motora (v priemere) prevyšujú straty pri nominálnom zaťažení, ale v uvažovanom režime sa štartovacie procesy opakujú tak zriedka, že tieto straty možno zanedbať.

Pri určovaní hnacieho výkonu univerzálnych (univerzálnych) strojov sa považujú za stroje s nepretržitým režimom prevádzky, keďže pri. prevádzka týchto strojov je možná aj v takomto režime. V tomto prípade výkon hriadeľa elektromotora

kde Prn — najvyšší možný (nominálny) rezný výkon;

ηcn — účinnosť hlavného pohybového obvodu stroja pri menovitom zaťažení (hodnota zvyčajne blízka 0,8).

Účinnosť stroja ηsn pri plnom zaťažení možno definovať ako súčin účinnosti jednotlivých prevodových stupňov, ktoré tvoria kinematický reťazec pri prevádzke pri danej rýchlosti:

Každá rýchlosť zodpovedá určitej hodnote účinnosti stroja v závislosti od počtu prevodových stupňov a ich typu.

S výrazným zvýšením rýchlosti otáčania sa výrazne zvyšuje strata výkonu v stroji. Je to spôsobené tým, že niektoré straty rastú rýchlejšie ako rýchlosť otáčania (napríklad straty pri miešaní oleja v prevodovkách).

Výkon potrebný na pohon napájacích obvodov je zvyčajne nízky. Pri spoločnej prevádzke hlavného pohonu a napájacieho obvodu by mal byť výkon motora približne o 5 % vyšší ako výkon potrebný pre hlavný obvod pohonu. Pri samostatnom napájacom zdroji musí byť jeho výkon určený rovnakým spôsobom, ako to bolo urobené pre hlavný obvod pohonu. V tomto prípade sa sila motora vynakladá na napájanie a prekonanie trenia vo vodidlách a iných prenosových spojoch.

Efektívnosť dodávateľského reťazca možno určiť poznaním prvkov, ktoré tento reťazec tvoria.Typicky je hodnota tejto účinnosti v rozsahu 0,1-0,2.

Univerzálne stroje s motormi vybranými na základe podmienok najvyššieho zaťaženia sú zvyčajne pod zaťažením. Pri takejto práci sa to výrazne zhoršuje riadiť energetický výkon... Zníženie menovitého výkonu elektromotora oproti čo najväčšiemu zaťaženiu vedie k obmedzeniu možností využitia stroja. Vzhľadom na to, že je to neprijateľné, závody na výrobu obrábacích strojov vyrábajú univerzálne stroje s namontovanými elektromotormi s hlavným pohonom, vybraným pre najvyšší výkon, ktorý tieto stroje dokážu prevádzkovať.

Ryža. 1. Harmonogram nepretržitej prevádzky s premenlivou záťažou

Pri dlhodobom premenlivom zaťažení sa prevádzka elektrického pohonu vyznačuje rozvrhom zaťaženia podobným tomu, ktorý je znázornený na obr. 1.Každý obrábací prechod časti stroja na rezanie kovov zodpovedá určitému výkonu hriadeľa motora. Obdobia rezania sú oddelené intervalmi nečinnosti stroja, počas ktorých sa nástroj podáva a odoberá a obrobok sa vymieňa.

Celkový čas na spracovanie jednej časti vrátane všetkých pomocných operácií sa nazýva čas cyklu tts. Rovnako tak stroje, ktoré spracovávajú rovnaký typ dielov a majú treciu spojku v hlavnom hnacom reťazci, rovnako ako stroje s automatickou linkou, kde sa veľa elektromotorov otáča nepretržite.

Pri prevádzke s premenlivou záťažou musí byť motor zvolený tak, aby mohol pracovať na najvyšší výkon podľa plánu (výber preťaženia), aby sa motor pri prevádzke s daným plánom zaťaženia neprehrieval nad normálnu hodnotu (výber podľa vykurovanie). Z dvoch menovitých kapacít určených týmito podmienkami sa vyberie väčšia.

Kapacita preťaženia

kde Pn1 je menovitý výkon motora požadovaný v podmienkach preťaženia; Pmax — maximálny výkon programu zaťaženia zodpovedajúci prevádzke motora v rovnovážnom stave; λ1 — koeficient prípustného preťaženia.