Automatizácia železníc a telemechanika

Automatizácia železníc a telemechanika sa zaoberá riešením problémov zabezpečenia a regulácie bezpečného pohybu dopravy a určitej kapacity ciest pomocou prostriedkov a metód telemechanického a automatického ovplyvňovania.

Hlavné komponenty technických prvkov železničná automatizácia a telemechanika reprezentované štruktúrami a mechanizmami pre signalizáciu, centralizáciu a blokovanie. Tieto zariadenia a prostriedky sú zas reprezentované traťovým blokovaním, systémom riadenia elektrických koľajníc, centralizáciou šípok a návestidiel, prvkami riadenia dopravy, centralizáciou dispečingu, automatickým dispečerským riadením a oplotením na priecestiach.

zvyčajne automatizačný systém sa zaoberá reguláciou, kontrolou a riadením objektov v prípadoch, keď je medzi nimi malá vzdialenosť.V prípade, že je medzi objektmi značná vzdialenosť, tak telemechanický systém... Automatizácia železníc a telemechanika sa delí do dvoch tried: automatizačné zariadenia a telemechanika stanice a úseku.

Prvú skupinu predstavuje automatické blokovanie, rušňová automatická signalizácia, poloautomatická koľajová blokáda, systém dispečerského riadenia a automatická priecestná signalizácia. Druhú skupinu predstavuje elektrická a dispečerská centralizácia, súbor mechanizmov vačkovej automatizácie atď.

Nastavenie cestovnej zámky — to sú hlavné technické prostriedky, ktoré regulujú a zaisťujú bezpečnosť vlakov po medzistanici a úseku. Pod pojmom blokovanie trate sa rozumie systém automatizačných a telemechanických prvkov, pomocou ktorých sa organizuje taký pohyb, pri ktorom sa pomocou trvalých signálov reguluje obsadenie určitého úseku cesty vlakom, napr. semafory alebo semafory.

Povolenie vjazdu vlaku na určitý úsek železnice, ktorý je oplotený stálou návesťou, sa určuje podľa otvoreného (povoľujúceho) stavu stálej návesti. Keď je určitý úsek trate obsadený vlakom, je uzavretý trvalým návestidlom, ktoré dostáva stav uzavretá.

V čase, keď sa vlak nachádza na úseku trate, je vylúčená možnosť otvorenia stáleho návestidla, ktoré tento úsek trate chráni, z dôvodu uzatváracích zariadení blokovania trate. Tieto prvky blokujú (elektricky a mechanicky) trvalé návestidlo v uzavretom stave až do prijatia informácie, že vlak uvoľnil chránený úsek trate.

Trvalý signál prijíma takéto informácie automaticky v dôsledku vplyvu vlaku na mechanizmy, ktoré riadia pohyb vlaku po určitom úseku trate. Každý oplotený traťový úsek teda môže mať iba jeden vlak.

Takáto automatizácia a telemechanika v železničnej doprave môže byť poloautomatická, keď sa riadenie vykonáva za účasti osoby, a plne automatická, osoba nie je zapojená. Tieto zariadenia sa používajú pre jednosmernú aj obojsmernú premávku.

Elektrozubý systém sa používa pri regulácii pohybu dopravy na tratiach, ktoré majú obojsmernú premávku. Povolenie na obsadenie úseku majú tie vlaky, na ktoré má rušňovodič tyč daného úseku. Túto tyč dáva vodičovi službukonajúci dôstojník na výstupnej stanici a službukonajúci dôstojník na príchodovej stanici si ju preberá.

Každá stanica obmedzujúca trať je vybavená relé, ktoré je navzájom elektricky prepojené. Dve destilačné prístroje patriace k jednej destilácii majú spravidla párny počet tyčí od 20 do 30, pričom vybratie tyče z destilačnej jednotky je možné len s párnym počtom v dvoch destilačných jednotkách.

Služobný dôstojník pri príchode, pri preberaní obušku, vyšle elektrický prúd do prístroja na výstupnom stanovišti otáčaním rukoväte indikátora. Obsadenie vlaku je teda povolené. Tyčový systém úplne vylučuje možnosť vyslania dvoch vlakov súčasne. Trate so silnou premávkou sú vybavené automatickým blokovaním.

Hlavnými technickými prvkami regulovania a vytvárania bezpečného pohybu vlakov, ktoré sa pohybujú v rámci staníc, sú centralizačné zariadenia pre návestidlá a výhybky... S ich pomocou sa návestidlá a šípky ovládajú z jedného bodu (po centralizácii).

V závislosti od energie, ktorá sa používa na preklad šípok, existuje mechanická centralizácia, ktorá využíva svalovú silu človeka na preklad signálov a šípov. Nechýba ani mechanické blokovanie, kde sa využívajú hydraulické alebo elektropneumatické pohony. K dispozícii je tiež elektrické blokovanie s elektrickými pohonmi a príslušnými obvodmi.

Automatizácia železnice a telemechanika majú technické prvky, ktoré môžu zvýšiť zručnosti pri manipulácii s hrboľom. Tieto prostriedky predstavujú zariadenia na reguláciu rýchlosti rolovania automobilov a zariadenia na automatickú centralizáciu kľúčov.

Tieto prostriedky je možné doplniť zariadeniami, ktoré automaticky nastavujú rýchlosť rozpúšťania vlakov a zároveň pôsobia spolu s prvky automatického diaľkového ovládania vačková lokomotíva.

Zobrazí sa automatické nastavenie:

• Zariadenia, ktoré automaticky regulujú pohyb vozidiel v rámci tej istej zóny — automatický dispečer;

• Zariadenia, ktoré automaticky upravujú režimy pohybu každého vlaku podľa grafikonu - motorista;

• Zariadenia, ktoré zabezpečujú automatické zníženie prepravnej rýchlosti pri priblížení sa k prekážke — bezpečnostná automatika.

Všetka moderná bezpečnostná automatika spolupracuje s automatickými rušňovými zabezpečovacími zariadeniami, ktoré automaticky prenášajú informácie do riadiacej kabíny rušňa, ktoré zodpovedajú smerovým návestiam alebo o stave nadchádzajúceho úseku trate. Automatická signalizácia lokomotívy kombinovaná s bezpečnostnou automatizáciou sa nazýva automatické ladenie návestidiel.

V centralizácia dispečingu zahŕňa elektrické zabezpečovacie zariadenia a automatické stavadlo. Dispečerská centralizácia riadi návestidlá a šípky na jednotlivých bodoch železničného úseku u výpravcu vlaku a regulácia pohybu vlaku po koľajach sa vykonáva automatickým blokovaním.

Dispečerské riadenie pohybu vlakov predstavuje systém, ktorý automaticky dodáva regionálnemu vlakovému dispečerovi informácie o pohybe dopravy v lokalite, o signalizácii svetelnej signalizácie a stave medzikoľajníc v staniciach. V riadiacej miestnosti je inštalovaná svetelná tabuľa, ktorá odráža polohu vlakov a stav semaforov.

Plotové prvky železničných priecestí sú reprezentované súborom zariadení a zariadení, ktoré sú inštalované na križovatke ciest a železníc na rovnakej úrovni. Tieto zariadenia sú schopné automaticky riadiť idúci vlak a zároveň zakázať pohyb vozidiel cez priecestie, keď sa vlak blíži.

Automatizácia a telemechanika v doprave zvyšuje kapacitu staníc a bezpečnosť dopravy a prispieva aj k lepšiemu využitiu vozového parku.Automatizácia telemechaniky a komunikácie umožňuje dosiahnuť vysokú produktivitu dopravy.

Čo sa týka výskumných prác zameraných na ďalší rozvoj automatizácie a telemechaniky železníc, sú prezentované relevantné práce v oblasti optickej signalizácie, intervalovej regulácie dopravy. Široko rozvinutá je aj oblasť ekonomického efektu používania automatizačných zariadení a telemechaniky v rôznych pracovných podmienkach.