Konštrukcia motora série P-41 a P-91

Jednosmerné elektromotory majú zložitejšiu štruktúru ako asynchrónne, čo sa vysvetľuje tým, že majú zberateľ, kefový mechanizmus, prídavné póly a kotviaca cievka. V priemyselných podnikoch sú najrozšírenejšie jednosmerné elektromotory radu P.

Jednosmerný elektromotor P-41 tienenej, vetranej konštrukcie je znázornený na obr. 1, a. Hlavnými časťami stroja sú rám, vinuté stĺpiky a kotva. Na liatinovom ráme sú pripevnené hlavné póly 17 s budiacou cievkou vytvárajúce hlavné magnetické pole motora a prídavné póly 16 s cievkou, ktoré zaisťujú nenápadný chod kief na kolektore. Ďalšie póly sú umiestnené medzi hlavnými pólmi a ich vinutia sú zapojené do série s vinutím kotvy 4.

Kotva motora pozostáva z jadra, vinutia, hriadeľa a kolektora.Jadro je vyrobené z elektrotechnických plechov a je zlisované pomocou dvoch prítlačných podložiek, z ktorých podložka na strane pohonu dosadá na výstupok (stupeň) hriadeľa 2 a na strane kolektora 5 je zaistená oceľovou upínacou podložkou. 3.

Cievka kotvy 4 je uložená v polouzavretých kanáloch jadra namontovaného na hriadeli kotvy 2 a je v nich držaná klinmi a v predných častiach obväzmi z oceľového drôtu alebo netkanej sklenenej pásky impregnovanej epoxidovou zmesou. . Predné časti vinutia kotvy ležia na ventiloch podložky 3 a držiaka 24 vinutia. Konce vinutia kotvy sú pripevnené ku kolektoru 5.

Ryža. 1. Jednosmerné motory P -41 (a) a P -91 (b): 1 — jadro kotvy, 2 — hriadeľ, 3 — upínacia podložka, 4 — vinutie kotvy, 5 — kolektor, 6 — časť kefového chodu, 7 — kotva vyvažovací oceľový kotúč, 8, 23 — vnútorné kryty guľôčkových ložísk, 11, 19 — predné a zadné koncové štíty, 12 — kolíska, 13 — svorkovnice, 14 — svorkovnica, 15 — kondenzátory na potlačenie rušenia, 16, 17 — prídavné a hlavný pól, 18 — rám, 20 — ventilátor, 24 — držiak cievky, 25 — tlakový kužeľ, 26 — objímka, 27 — drôt.

Kolektor 5 pozostáva z medených platní (lamiel), navzájom izolovaných s lichobežníkovým prierezom. Vnútro rozdeľovacích dosiek má rybinové výrezy. Zberné dosky stroja sú vylisované z plastu. Vo vnútri rozdeľovača je oceľová objímka, ktorá ho pripevňuje k hriadeľu kotvy.Nad zberačom je traverza 6 držiakov kief, priskrutkovaná k prednému koncu štítu 11, ktorá má oválne otvory, ktoré umožňujú traverzu pohybovať sa po obvode a namontovať kefy na neutrálnu časť motora.

Kotva sa otáča v širokých ložiskách 9 a 21, ktorých vonkajšie krúžky sú vložené do otvorov koncových štítov 11 a 19. Ložiská sú zvnútra uzavreté krytmi 8 a 23, zvonku krytmi 10 a 22 . Kotva sa vyvažuje privarením vyvažovacích závaží na oceľový kotúč 7 (v príslušných bodoch) ... Týmto spôsobom sa reguluje rovnomerné rozloženie hmoty kotvy po jej obvode. Počet, hmotnosť bremien a ich umiestnenie na kotúčoch závisí od miesta a veľkosti nevyváženosti. Vyvážená je aj strana kotvy, kde je ventilátor umiestnený.

Počas prevádzky elektromotora dochádza k elektromagnetickým osciláciám, ktoré rušia rádiový príjem. Na potlačenie týchto zvukov je elektrický stroj vybavený špeciálnym zariadením na potlačenie hluku pozostávajúcim z kondenzátorov 15 umiestnených pod doskou 14 plošných spojov a svoriek 13.

Ventilačný systém motora je axiálny a je vykonávaný vzduchom nasávaným ventilátorom 20 cez žalúzie štítu 11 na prednom konci a vyfukovaným cez mriežky zadného štítu 19. Nohy sú privarené k rámu motor, pomocou ktorého je pripevnený k rámu alebo základni.

Usporiadanie motora P-41 je typické pre jednosmerné stroje série P s veľkosťou 1 až 6. Jednosmerné motory tejto veľkej veľkostnej série sa konštrukciou mierne líšia od motora znázorneného na obr. 1, a.

Napríklad v motore P-91 s kalibrom 9 (obr.1, b), jadro kotvy má otvorené štrbiny, v ktorých sú zapustené tvrdé vinutia, a horizontálne priechodné ventilačné kanály, ktoré zlepšujú chladiace podmienky pre jadro a vinutie kotvy. Tesniace podložky lisujúce plechy jadra armatúry sú odliate z liatiny vo forme troch krúžkov spojených rebrami. Rozdeľovač má liatinové puzdro 26, ktoré spočíva na hriadeli s tromi rebrami. Tlakové oceľové kužele 25 kolektora sú izolované od dosiek mikanitovými manžetami lisovanými za tepla.

Cievka má zahnuté hlavy len na strane voľného konca hriadeľa, keďže je vyrobená z jednootáčkových cievok. Predné a drážkované časti vinutia kotvy sú držané bandážami 27, navinutými z oceľového drôtu. Vinutia sú uložené na prídavných stĺpikoch, ktoré sú na nich držané lisovaným rámom. Cievky sú navinuté pravouhlými medenými prípojnicami.

Rotor sa otáča vo valivých ložiskách: guľkové ložiská na strane kolektora a valčekové ložiská na voľnom konci hriadeľa. Rám jednosmerného motora P-91 je zvarený z ohýbaného oceľového plechu s privarenými nohami pre montáž a upevnenie k základu alebo rámu.