Prevádzka, údržba a odstraňovanie porúch ložísk elektromotorov

Starostlivosť o opotrebovanie

Pre správnu funkciu motora je potrebné udržiavať jeho ložiská čisté.

Aby sa do nich nedostal prach a nečistoty, uzávery ložísk sú tesne uzavreté. Vypúšťacie otvory a kryt na konci hriadeľa motora sú tiež tesne uzavreté, inak olej vytečie z ložísk a postrieka alebo sa dostane do vinutí motora. Olej používaný na mazanie ložísk musí byť bez kyseliny alebo živice.

Zabráňte tvorbe peny v ložiskách, keď motor beží. Penenie sa dá eliminovať pridaním čerstvého oleja a ak to nepomôže, treba olej úplne vymeniť. Pred doplnením oleja do ložísk sa otvoria kontrolné otvory, ktoré slúžia ako indikátory oleja. Tieto otvory sú zvyčajne uzavreté závitovými zátkami. Hladina oleja sa považuje za normálnu, keď sa objaví v kontrolnom otvore. Niektoré ložiská majú namiesto zástrčky priezory.

Pre bežnú prevádzku ložísk s mazaním krúžkov sú potrebné minimálne dve výmeny, aj keď sa ložiská nezohrievajú, skontrolujte otáčanie krúžkov a čistotu oleja (prítomnosť mechanických nečistôt, sedimentov a pod.). Ak sa krúžky otáčajú pomaly alebo vôbec, potom sa mazanie ložísk zhoršilo, bude veľmi horúce a môže sa roztaviť. Olej v ložiskách sa časom zašpiní a zhustne, preto sa v závislosti od prevádzkových podmienok každé 3 – 4 mesiace, minimálne však raz za pol roka, kompletne vymení, aj keď majú ložiská normálne zahrievanie.

Pri prevádzke ložísk v náročných podmienkach (vysoká prašnosť v miestnosti, vysoké okolité teploty, nízka kvalita oleja atď.) sa skracuje čas výmeny oleja. Do ložísk s krúžkovým mazaním sa zvyčajne pridáva olej po 200 - 300 hodinách nepretržitej prevádzky. Ak sa dopĺňanie vykonáva pri bežiacom motore, robte to čo najpomalšie.

Pred výmenou maziva sa ložiská umyjú petrolejom, prefúknu vzduchom, umyjú olejom značky, ktorý sa na tieto ložiská používa, a potom naplnia čerstvým olejom.

Kontrola valivých ložísk (guličkových a valčekových) rovnako ako za ložiskami.

Pred prvým spustením elektromotora skontrolujte prítomnosť maziva v ložiskách. Množstvo maziva by nemalo byť väčšie ako 2/3 objemu komory. Ak ložiská fungujú normálne a nezohrievajú sa, kontrola a výmena maziva sa vykonáva pri následných opravách, ako aj v prípade potreby v závislosti od stavu maziva.

Pred výmenou maziva sa ložisko s odstránenými uzávermi premyje čistým benzínom s prídavkom 6-8 objemových % transformátorového alebo vretenového oleja.Ložisko je preplachované od konca. V tomto prípade benzín nesie so sebou rozpustené mazivo. Preplachovanie sa vykonáva miernym otáčaním rotora a pokračuje, kým nevyteká čistý benzín, potom je potrebné ložisko vysušiť stlačeným vzduchom.

Proces plnenia maziva je jednoduchý, musíte ho naplniť čistými rukami a čistým nástrojom (drevené alebo kovové špachtle) Pri balení sa všetky drážky pre prstence v častiach ložiskovej zostavy smerujúcich k ložisku naplnia mazivom jedným tretie v ich spodnej časti. Priestor medzi guličkami s guličkami je dookola vyplnený tukom.

Po zložení ložiskových zostáv rukou skontrolujte ľahkosť otáčania rotora a potom zapnite motor a nechajte ho bežať 15 minút bez zaťaženia. Ak sú ložiská v dobrom stave, počúvajte, či sa neobjaví stály bzučanie (bzučanie guľôčok) bez klopania alebo klopania.

O vhodnosti oleja pre rôzne motory za určitých prevádzkových podmienok rozhoduje predovšetkým jeho viskozita. Viskozita oleja v stupňoch je číslo, ktoré udáva, koľkokrát dlhšie trvá, kým kvapalina vytečie v pomere k rovnakému objemu vody. Viskozita oleja sa podmienečne určuje v stupňoch podľa Englera, zvyčajne pri 50 ° C, pretože so zvýšením teploty oleja na 50 ° C sa viskozita prudko znižuje a po 50 ° C - pomalšie.

V elektromotoroch do 100 kW s radiálnymi ložiskami možno použiť vretenový olej s viskozitou 3,0-3,5 stupňa podľa Englera.Pre ložiská s núteným obehom mazania sa používajú turbínové oleje: pre vysokorýchlostné motory s rýchlosťou otáčania 1000 ot./min a viac turbínový olej «L» (ľahký) a pre motory s otáčkami 250 – 1000 ot./min. — «UT » vážená turbína.

Poruchy ložísk elektromotorov a spôsoby ich odstránenia Prehrievanie ložísk

V strojoch mazaných krúžkami môže byť nadmerné zahrievanie ložísk spôsobené nedostatočným prívodom oleja v dôsledku pomalého otáčania alebo úplného zastavenia mazacích krúžkov. Zhrubnutie oleja môže spôsobiť zastavenie mazacích krúžkov. Nedostatočná zásoba oleja môže byť aj dôsledkom privretých olejových krúžkov, nesprávneho tvaru alebo nízkej hladiny oleja v ložiskách.

Na odstránenie indikovanej poruchy je potrebné vymeniť hustý olej za nový, skontrolovať hladinu oleja podľa olejoznaku, vymeniť svetelné krúžky za ťažšie a poškodené vyrovnať alebo tiež vymeniť za nové.

Na strojoch s núteným mazaním sa môžu ložiská prehriať v dôsledku upchatého olejového potrubia alebo olejového filtra a kontaminovaného oleja v ložiskách. Táto závada sa odstraňuje prepláchnutím celého olejového systému, čistením olejových komôr, výmenou oleja a utesnením ložísk.

Ložiská sa môžu prehrievať v dôsledku nesúosovosti motora s výrobným mechanizmom a tiež v dôsledku malej vôle medzi krkom a puzdrom. Podklad sa považuje za dobre nainštalovaný, ak sú stopy zaťaženia rozložené rovnomerne po celej dĺžke spodného obloženia pozdĺž oblúka 25-30 °.

Na zahrievanie ložísk má vplyv aj nedostatočná kvalita použitého oleja, zlé naplnenie puzdier, ohnutie hriadeľa motora alebo jeho čapov, prítomnosť axiálneho tlaku na ložiská. K tomu dochádza v dôsledku axiálneho posunutia rotora alebo nedostatočných vôlí medzi koncami ložiskových panví a zaoblením hriadeľa, čo bráni jeho voľnej tepelnej rozťažnosti.

Rozstrek a únik oleja z ložísk mazaných krúžkom

Príčinou tejto poruchy je pretečenie ložísk olejom, ktorý z nich strieka a šíri sa po hriadeli. Aby ste tomu zabránili, je potrebné naliať olej do ložísk so strojom zastaveným po rysku olejového indikátora, pretože mazacie krúžky počas otáčania absorbujú časť oleja a jeho hladina v olejovom indikátore mierne klesá.

Ak na manometri nie je žiadna kontrolná čiara, olej sa naleje do ložísk po úroveň, v ktorej sú mazacie krúžky ponorené o 1/4 - 1/5 ich priemeru. Kvôli viskozite oleja sa hladina v ložisku nestanoví okamžite, preto je potrebné olej pridávať postupne.

V prípade nedostatočného utesnenia ložísk, veľkých medzier na koncoch objímok, ako aj pri malých rozmeroch drenážnych otvorov v spodnej časti objímok môže pozdĺž hriadeľa vniknúť do motora olej. Na vylúčenie tejto možnosti sú ložiská dodatočne utesnené mosadznou podložkou s hrúbkou 2 mm, ktorá je tesne pripevnená k hriadeľu. Zaistite podložku skrutkami. Iný typ tesnenia je s oceľovou podložkou 1 — 2 mm, so vzdialenosťou medzi podložkou a hriadeľom 0,5 mm. Medzi oceľovou podložkou a ložiskom je inštalovaná plstená podložka bez medzery, ktorá je pripevnená k ložisku skrutkami.

Olej alebo olejová hmla vnikajúca do stroja

Olej alebo olejové výpary z ložísk sú nasávané do vnútra stroja v dôsledku činnosti ventilátora alebo iných rotujúcich častí stroja. Najčastejšie sa nasávanie oleja vyskytuje v uzavretých strojoch s koncovými štítmi, pretože ložiská sú čiastočne umiestnené vo vnútri telesa stroja. V tomto prípade, keď ventilátor pracuje, vzniká v oblasti ložiska podtlak, ktorý prispieva k nasávaniu oleja.

Na odstránenie tohto javu je potrebné odstrániť chyby v ložiskách, ako aj dodatočne utesniť ložiská a spoje medzi statorom a časťami štítov.

Poruchy valivých ložísk

Jednou z hlavných nevýhod valivých ložísk je nadmerné zahrievanie. K prehriatiu ložísk môže dôjsť v dôsledku nesprávnej montáže, tesnosti vonkajšieho krúžku ložiska v ložiskovom štíte a tiež v dôsledku chýbajúcej axiálnej dráhy v jednom z ložísk, ktorá je potrebná na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti. hriadeľa počas prevádzky stroja. Pri tejto poruche sa rotor ľahko otáča v studenom ložisku a prilepí sa vo vyhrievanom.

Na vytvorenie normálnej axiálnej vôle je potrebné obrúsiť prírubu krytu ložiska alebo namontovať tesnenia medzi jeho kryt a puzdro. Aby sa znížilo tesné uloženie krúžku, sedlo ložiska je rozšírené.

Niekedy sa v ložiskách objaví nezvyčajný hluk sprevádzaný zvýšením teploty. Môže to byť dôsledok zlého súososti motora, znečistených ložísk, silného opotrebovania jednotlivých častí (guliek, valčekov) a uvoľneného vnútorného krúžku ložiska hriadeľa.

Ak ložiská obsahujú viac maziva, ako by mali, alebo jeho značka nezodpovedá teplote okolia a tesnenia sú nedostatočné, potom sa mazivo počas prevádzky motora oddelí od ložísk.