Stručná história elektrickej električky v obrazoch, zaujímavosti o električkách po celom svete

Už viac ako sto rokov sa v rôznych krajinách ozýva zvonček električky. Pred viac ako storočím tlačil elektromotor koňa ťahajúceho drevený príves po koľajniciach. Električka nahradila predstavenie a prežila dodnes. Vzal ľudí do práce a pre mnohé generácie začal nový deň svojim zvonom, ako aj basovými pípaniami tovární.

V súčasnosti je 99 % električiek prevádzkovaných vo svete poháňaných elektromotormi. Elektrina sa dodáva nadzemným elektrickým vedením, treťou koľajnicou alebo vstavanými batériami (pozri — Ako získava mestská a medzimestská elektrická doprava energiu?). Predtým tam boli konské, parné a dieselové električky.

Od 90. rokov 20. storočia sa mnohé mestá po celom svete vrátili k systému električiek. Elektrické električky sú efektívnejšie, lacnejšie na prevádzku a ekologickejšie ako autobusy.

Prvá železnica známa ako „električka“, Swansea and Mumbles Railway, bola otvorená v roku 1804 vo Veľkej Británii a používala sa na prepravu uhlia a železnej rudy. Osobná doprava sa začala v roku 1807.

Prvá mestská električka sa objavila v New Yorku v roku 1832 vďaka inžinierovi Johnovi Stevensonovi. Vozne ťahali kone po koľajniciach zabudovaných do cesty.

Prvá elektrická električka na svete, električka Gros-Lichterfelde, začala premávať v roku 1881 v berlínskej štvrti Lichterfelde v Nemecku a vyrobil ju Werner von Siemens.

Prvá elektrická električka

Na koľajnice bol privádzaný jednosmerný prúd. Vagón električky bol 5 m dlhý, 2 m široký a vážil 4,8 tony. Pohyboval sa maximálnou rýchlosťou 40 kilometrov za hodinu a súčasne viezol 20 ľudí. Za prvé tri mesiace prevádzky prepravila električka 12-tisíc cestujúcich.

Jedným z najpopulárnejších technických riešení na konci 19. storočia bolo používanie výťahov. Automobil ťahal po koľajniciach elektromotor namontovaný na konci dráhy pomocou pohyblivého oceľového lana Prvý funkčný výťah bol testovaný v San Franciscu v roku 1873.

Lanovka v Melbourne (Austrália) v roku 1905.

Lanovky v meste Dunedin na Novom Zélande

Podľa historických záznamov mesto Dunedin postavilo po San Franciscu druhú lanovkovú električkovú trať na svete.

V tom čase to bolo najrušnejšie mesto na Novom Zélande. V jeho blízkosti bolo v roku 1861 objavené ložisko zlata a to prispelo k rýchlemu rastu a zbohatnutiu mesta. V roku 1869 bola v meste dokonca založená prvá novozélandská univerzita.

Kabínková linka do Dunedinu bola postavená a otvorená v roku 1881, len aby sa uzavrela o 76 rokov neskôr v roku 1957.

Lanovka v San Franciscu (USA) v súčasnosti

Prvý typ električky v Nemecku poháňaný bipolárnym nadzemným vedením, 1883.

Noviny na prelome storočí boli plné oznamov o otvorení nových električkových tratí.Električka bola hrdinom dňa, indikátorom rozvoja mesta. Zaostalé provinčné mestá sa vo všetkých smeroch snažili získať svetlé prívesy na koľajniciach – nenahraditeľných hrdinov vtipov a fejtónov tej doby.

Prvé rady boli vzdialené len pár kilometrov... Slúžili na výlety, niekoľko kôl večer jazdili zaľúbenci a najväčším pôžitkom pre mestský karamel bola jazda na „klobáse“ alebo dávanie gombíkov pod kolesá.

Na stavbu električky sa vyzbierali peniaze „z celého mesta“. Zákazky dostali rôzne akciové spoločnosti. Netreba dodávať, že za takýchto podmienok nemôže byť o štandardizácii ani reči. Linky položené podľa rôznych vzorov mali rôzne rozchody.

Kde sa dalo, tejto nepríjemnosti sme sa už zbavili, no v niektorých historických mestách to nefungovalo všade a trať zostala nezmenená – inak by bolo treba tlačiť pamiatky architektúry po úzkych starých uličkách.

Elektrické električky na George Street, Sydney, Austrália, približne 1919-1920 (Sydney malo kedysi najväčšiu električkovú sieť na svete)

Funkčná historická stanica Volks Electric Railway v Brightone (Anglicko)

Plne zrekonštruovaná električka z roku 1920 v Toronte

V Petrohrade sa prvá električková linka objavila v 80. rokoch 19. storočia, ale čoskoro bola demontovaná. Pravidelná prevádzka bežnej električky v meste Neva začala v roku 1907.

Dlho sa verilo, že v Moskve, podobne ako v mnohých iných mestách, vyrazia elektrické električky do ulíc už v druhom roku. 20. storočie — 1901. Prvé línie boli položené v hlavnom meste belgických akciových spoločností. Pravda, potom historici pomenovali ďalší dátum vzhľadu moskovskej električky - rok 1899.Trasa je zo Strastna Square do Butirskaya Zastava.

Prvá moskovská električka

Električka v Rusku v 20. rokoch 20. storočia

V Kyjeve sa pravidelný pohyb „elektrického koňa“ (tak sa v tom čase volala elektrická električka) začal 13. júna 1892. Prvá trať, ktorú postavila nemecká firma Siemens, mala dĺžku 1 km a viedla pozdĺž Alexandrovský zostup.

Kyjevská električka na začiatku 20. storočia

Jedna z prvých električiek v Nottinghame (Anglicko), 1900.

Otvorenie novej električkovej trate v Londýne, 1906.

Dvojposchodová elektrická električka v Londýne v prvej polovici 20. storočia

Zaujímavý fakt. V súčasnosti premávajú poschodové električky len v troch mestách na svete, z toho len v jednom v Európe. Ide o Blackpool (Spojené kráľovstvo), Hongkong (špeciálna administratívna oblasť Číny) a Alexandriu (Egypt).

Jedna z konečných električkových zastávok v Kalkate (India), 40. roky 20. storočia

Elektrická električka Queen Mary v Aucklande (Nový Zéland), 40. roky 20. storočia

Najstaršia električková linka na svete, ktorá je dodnes v nepretržitej prevádzke, je linka v New Orleans, ktorá bola spustená v roku 1835.

Tmavozelená električka St. Charles v New Orleans (USA) na najstaršej nepretržite prevádzkovanej električkovej linke na svete

V šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch 20. storočia nastali pre električku temné dni. Zdalo sa, že podobne ako továrenské klaksóny, aj električka čoskoro upadne do zabudnutia. Odborníci na mestskú dopravu poukázali na rok 1990 ako na rok jeho prípadného zmiznutia z ulíc mesta. Takmer žiadne nové linky neboli postavené.

Odporcovia najstaršej formy verejnej dopravy, ktorá donedávna viezla 70 percent cestujúcich, ju obviňovali z nadmerného hluku a nízkej rýchlosti, mysleli si, že v podchode je neporiadok na uliciach – bolo tam miesto len pre podzemné koľaje.

Kodanská električka, január 1969. Potom bude zastaraná električka čoskoro opustená a celý systém bude uzavretý.

Nechýbali však ani obrancovia starej dobrej električky. A kým spor prebiehal, on sám stihol veľa zmeniť. Autá sa stali krajšími a teplejšími, zmizli z nich kormidlá, ako kormidlá lodí, kurz zmäkol, bez trhania. Čo sa týka hluku, merania vykonané na najrušnejších uliciach miest ukázali, že prúd áut je dvaapolkrát hlučnejší.

V súčasnosti sú električky ozdobou mnohých európskych miest. Na mnohých miestach sú samotné považované za historické pamiatky a dokonca za symboly, ktoré lákajú turistov.

Električka vo Viedni (Rakúsko)

Historické električky v Lisabone (jeden zo symbolov hlavného mesta Portugalska)

V roku 1873 bola v Lisabone uvedená do prevádzky prvá električka s názvom „Americano“. Slávne žlté električky v Lisabone sú vymodelované podľa električiek z konca 19. storočia zo San Francisca do Kalifornie.

Električka v Karlíne (Praha, Česká republika)

Karlín je oblasť, kde bola okolo roku 1880 postavená prvá električková trať v Prahe. Urobil to František Krzyzyk, známy český vynálezca a elektrotechnik.Električka je v centre Prahy stále veľmi populárna.

Rižská retro električka (električka je zrekonštruovaná podľa zachovaných nákresov a obrázkov)

Na historickej električke môžete preskúmať historickú štvrť Rigy a za hodinu sa dostať do mestskej zoo. Môžete si tiež prenajať električku a jazdiť ňou s priateľmi celý deň.

Električky v Miláne (Taliansko)

Milánska električková sieť je jednou z najrozvinutejších na svete. Zatiaľ čo systém metra v Miláne má iba 4 linky, systém električiek je oveľa rozvinutejší.Môže sa pochváliť impozantným počtom liniek (celkovo 17) a sieť má dĺžku 181 km. To z nej robí jednu z najväčších električkových sietí na svete spolu s Melbourne v Austrálii, Rigou v Lotyšsku a Petrohradom v Rusku.

Rekordérom je Melbourne, ktoré má najdlhšiu sieť električiek na svete. Melbourne má 249 km tratí.

Električka v Melbourne (Austrália)

Najdlhšou elektrickou električkou na svete je Siemens Combino Supra. Ide o 54 metrov dlhé auto, ktoré jazdí po maďarskej Budapešti.

Električka Siemens Combino Supra na ulici v Budapešti

Ďalší zaujímavý fakt. Na svete sú len dve nákladné električky – v Zürichu a v Drážďanoch. Tá spája predmestia so závodom Volkswagen v centre mesta.

Nákladná električka CarGoTram v Drážďanoch (Nemecko)

V ZSSR je tomuto druhu dopravy najvernejšie mesto Kalinin (dnes Tver). V takmer polmiliónovom regionálnom centre sa električkami prepravilo 80 percent cestujúcich, preto sa mesto Kalinin v sovietskych časoch dokonca nazývalo „mesto električiek“. Linky obsluhujú stroje zo štyroch tovární: Riga Car Building, Leningrad, autá z malého uralského mesta Usť-Katav a električky z Československa. Žiaľ, od roku 2018 je premávka električiek v Tveri úplne zastavená.

Električka v uliciach Tveru začiatkom roku 2010

V súčasnosti je elektrická električka považovaná za najrýchlejšiu a najhospodárnejšiu formu mestskej dopravy.

Vo veľkých mestách môže električková doprava prevziať významný podiel dopravy (znížením podielu autobusov). Pripomeňme, že znečistenie ovzdušia zo spaľovacích motorov poškodzuje nielen ľudské zdravie, ale prispieva aj k znehodnocovaniu budov, stavieb, strojov a zariadení.

Zvlášť dobré je to tam, kde autobusy a trolejbusy nezvládajú nápor cestujúcich. Únosnosť električkových tratí prevyšuje všetky ostatné druhy pozemnej dopravy.

Moderná vysokorýchlostná trať dokáže prepraviť od 10 do 20 tisíc ľudí za hodinu. Viac dokáže len metro. Čas na vybudovanie električkovej trate je však oveľa kratší a náklady sú približne desaťkrát nižšie ako náklady na metro rovnakej dĺžky: električka nie je potrebná na to, aby „prešla do podzemia“.

Stačí vybudovať dopravné uzly a cestu oplotiť zelenými plochami, ktoré zdobia aj ulice. Jedným slovom, kde počet cestujúcich nepresahuje 20 tisíc ľudí za hodinu, môžete urobiť bez metra.

Oživenie záujmu o električky sa spája nielen s retro módou, ale aj so samozrejmými výhodami tejto najúspornejšej a najekologickejšej formy dopravy. Dnes, aj keď sa koľajnice pred desiatimi či dvadsiatimi rokmi odstraňovali, sa opäť kladú. V mestách, kde sa električky nikam neponáhľali, oslavujú jej stodvadsaťročné výročie.

Áno, sprevádza to hluk, vibrácie. Ale tieto hriechy nie sú také veľké a nakoniec sú prekonané. A električka sa vracia. Podľa mnohých je to perspektívne. Najmä vysokorýchlostné a na diaľniciach, ako hovoria odborníci, sú náročné na cestujúcich, kde, mimochodom, teraz pomáhajú autobusy, kde ešte stále nie je metro.

Električková trať Djurgården v Štokholme (Švédsko)

Koncom 60. rokov 20. storočia zmizli električky z ulíc Štokholmu a pre väčšinu obyvateľov švédskeho hlavného mesta sa na dlhý čas stali vzdialenou spomienkou, najmä na veľkú ľútosť starších obyvateľov, ktorí majú veľa krásnych spomienok. , pričom jazdili električky po meste. Ale v 90. rokoch sa skupina obyvateľov Štokholmu rozhodla, že chcú vrátiť električky späť. Rozhodli sa, že budú mať vlastnú električkovú trať s obnovenými električkami.

Vášniví Štokholmčania postavili električkovú trať na krásnom ostrove Djurgarden, ktorý má množstvo obľúbených turistických atrakcií, ako aj nádherný park s kaviarňami a reštauráciami, ktoré sú v letných mesiacoch vždy preplnené.

Električky v Djurgårdene zožali úspech a prilákali turistov aj miestnych obyvateľov, ktorí ich začali využívať na dopravu, a to aj na dochádzanie. Vedenie mesta to považuje za inšpiratívny nápad a rozhodlo sa do projektu tiež zapojiť.

V roku 2005 vedenie mesta rozhodlo, že obnovená električková trať bola dostatočne úspešná na to, aby sa stala súčasťou mestskej dopravnej siete. V súčasnosti je považovaný za súčasť systému verejnej dopravy v Štokholme. V roku 2010 vedenie mesta predĺžilo trať Djurgården a umiestnilo ju priamo v centre mesta.

Električky v centre Štokholmu

Aj odporcovia električky si to v posledných rokoch rozmysleli. A samotná električka sa za stodvadsať rokov zmenila na nepoznanie. Zmenil sa a našiel druhú mladosť, druhé uznanie.

Električka v Štrasburgu (Švajčiarsko), 2004

Električky v Adelaide (Austrália)

Zvláštni ľudia sú vynálezcovia. Konajú neustále, v rozpore s prísloviami.Veď „znovu vynájsť električku“ znie takmer rovnako ako povedzme „znovu vynájsť koleso“. Obe sa však stále vymýšľajú a neustále sa zdokonaľujú.

Talianska električka Sirio v Göteborgu (Švédsko), 2006.

Moderná električka Siemens v Haagu (Holandsko), 2020.

Nezvyčajná električka v Katare, 2021

Moderná futuristická električka v Hong Kongu (Čína), 2021.