Prvé majáky s elektrickým osvetlením

Maják je štruktúra používaná na navigáciu lodí na zradných miestach. Väčšinou ide o vežu, na ktorej vrchole je optický systém, ktorý vysiela lúč svetla na veľké vzdialenosti a varuje tak lode pred blížiacou sa pevninou alebo skalami.

Maják mal varovať kapitánov, ktorí sa so svojimi loďami príliš priblížili k brehu.

Maják má tvar veže, ktorá sa týči nad hladinou mora, takže je jasne viditeľný z veľkej diaľky. Často sa stavia na skalách, aby sa ešte viac zväčšila jeho výška. Svetlo majáku je viditeľné na desiatky kilometrov. Veda, ktorá sa zaoberá majákmi, sa nazýva farológia.

Moderné elektrické predné svetlo

Prvý maják na svete, ktorý používal elektrické osvetlenie, bol South Foreland Lighthouse v Anglicku. Bol postavený v roku 1367 a mal varovať námorníkov pred smrteľným nebezpečenstvom plytkých vôd Goodwin Sands. Maják dostal elektrické osvetlenie v roku 1843.

Do histórie sa však zapísal aj inak.Na tomto majáku sa uskutočnilo mnoho vedeckých experimentov: Michael Faraday tu robil experimenty s elektrinou (študoval možnosť použitia elektrického svetla v majákoch), Guglielmo Marconi uskutočnil prvý prenos rádiových signálov z Francúzska a tu prvý signál vyslaný z loď smerujúca na kontinent bola zadržaná.

Maják South Foreland, kedysi známy ako Upper South Foreland – prvý elektrický maják na svete

Voroncovskij maják je maják označujúci vstup do prístavu Odessa, pomenovaný po guvernérovi mesta Michailovi Voroncovovi. Nachádza sa na okraji karanténneho (teraz Raid) nábrežia v prístave Odessa pri Čiernom mori. Jeho výška je viac ako 27 metrov.

Toto je tretí maják v prístave Odessa - prvý bol v roku 1862, drevený, ktorý prežil prvú svetovú vojnu. Druhá veža bola vyhodená do vzduchu v roku 1941 a prestavaná po druhej svetovej vojne.

Teraz je ťažké určiť, kto prvý navrhol prechod na elektrinu na jednom z hlavných majákov v Čiernom mori. Možno si predstaviť, aké hádky sa odohrávali vo vojenských a námorných oddeleniach v meste Duma. Napriek tomu v tom čase, dokonca aj medzi najvyššími predstaviteľmi, len málokto videl horieť elektrickú lampu. Ale riskli.

A v roku 1866 prišiel náklad pre maják do prístavu Odessa z Francúzska. Inštalácie zariadenia sa ujali ruskí špecialisti. Na maják nainštalovali elektrické oblúkové lampy Fucco a Sorren, dva generátory s hmotnosťou asi 4 tony.Poháňal ich parný stroj z lokomotívy.

Ak bola dobrá viditeľnosť, bežal jeden generátor. Potom intenzita svetla dosiahla dvetisíc sviečok. Ak hmla zostúpila nad more, obe autá sa zapli a intenzita svetla sa zdvojnásobila. Maják sa tak stal elektrickým.

Ako to už pri každom novom biznise býva, elektrina si okamžite nezískala plnú dôveru námorníkov. Faktom je, že staré lampáše naplnené repkovým olejom, hoci sa nemohli pochváliť takým silným svetlom, boli mimoriadne spoľahlivé. A tu elektrický predný svetlomet najskôr stratil.

Vysvetlenie bolo jednoduché: obyvatelia Odesy nemali prakticky žiadne skúsenosti s prácou s elektrickými zariadeniami. Ale postupne prišiel, samozrejme. A na jar roku 1868 bol maják v Odese oficiálne prevedený na elektrické osvetlenie.

Prvýkrát sa v majáku rozsvietila elektrická lampa 30. novembra 1867. Dlho to bol jediný maják v Ruskej ríši a štvrtý na svete, ktorý používal elektrické osvetlenie.Treba podotknúť, že vo všeobecnosti elektrifikácia majákov postupovala dosť pomaly. V roku 1883 bolo z 5000 majákov na svete iba 14 elektrických.

Voroncov maják v Odese na pohľadnici zo začiatku 20. storočia

V roku 1888 bola opravená veža majáka. Maják bola sedemnásťmetrová liatinová veža s jemnou majákovou architektúrou, ktorá sa smerom nahor zužovala, s Fresnelovým osvetľovacím zariadením objednaným z Paríža. Účelom týchto systémov je sústrediť svetlo jedným smerom, zvýšiť jeho intenzitu a vzdialenosť, z ktorej možno svetlomet pozorovať.

Za celý čas len dvakrát zostal maják dlhší čas nečinný. Prvýkrát v roku 1905, keď sa bojová loď "Potemkin" priblížila k Odesse. Bolo potrebné zdržať eskadru vyslanú na prenasledovanie. Potom námorníci pristáli blízko majáku a vypli ho. Druhýkrát bol maják zhasnutý na začiatku vojny, takže nemecké lode sa nemohli bezpečne priblížiť k Odese. Počas vojny bol maják zničený, no potom ho postavili nanovo.

Optický systém majáku Point Reyes v Kalifornii postavený v roku 1870.

Prvý maják na svete navrhnutý a postavený špeciálne na použitie elektrického osvetlenia bol Souther Lighthouse v Tyne and Wear v Anglicku, postavený v roku 1871.

Pred postavením majáku prebiehal počas piatich rokov rozsiahly proces testovania a porovnávania rôznych najmodernejších elektrických zariadení v Británii a Francúzsku.

Svetlo 800 000 sviečok generovala Holmesova oblúková lampa, ktorá bola viditeľná 36 míľ ďaleko. Okrem hlavného svetla z okna, pomocou sady zrkadiel a šošoviek z hlavného svietidla, bolo aj sektorové červeno-biele svetlo na zvýraznenie nebezpečných útesov na juhu.

Elektrina je dodávaná vlastnými elektrocentrálami. Jeden z Holmesových generátorov, vyrobený v roku 1867 a používaný v Soter, je teraz vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne.

V roku 1914 bolo elektrické svetlo na Souther Lighthouse nahradené bežnejšou olejovou lampou. V roku 1952 bol opäť prerobený na sieťovú prevádzku. Mechanizmus otáčania optiky pracoval s hodinami až do roku 1983.

Maják Souter

Holmesov elektrický generátor používaný v Souther Lighthouse

Pobrežné majáky sú veľmi vysoké a majú veľmi silné svetelné zdroje, väčšinou biele, takže sú viditeľné z veľkej diaľky. Slúžia najmä na orientáciu pri približovaní sa k pobrežiu, z tohto dôvodu sú väčšinou postavené na miestne dôležitých bodoch (napríklad na najviac vyčnievajúcich skalách v mori).

Okrem majákov sa používajú aj majákové člny a majákové plošiny (LANBY — Large Navigational Buoy). Ide o lode alebo väčšie stavby ukotvené v mori, vybavené zdrojom svetla.Nahrádzajú funkciu majáku vtedy, keď nie je možné umiestniť maják a kde je nepraktické použiť bójku.

Pretože v niektorých prípadoch je možné vidieť niekoľko majákov súčasne, majáky majú rôzne farby svetla a zábleskové charakteristiky. Charakteristiku svetla je možné vyjadriť slovne, napríklad „Bliká na bielo každé tri sekundy“.

Záznam obsahuje názov, farbu, svetelnú charakteristiku, interval (čas cyklu) a niekedy aj ďalšie parametre, ako je svetlá výška a odpor. Tieto informácie možno porovnať s navigačnou mapou alebo zoznamom svetiel. Zoznam svetiel obsahuje aj popis majáku pre dennú identifikáciu.

Predtým boli majáky vybavené najmä stálou brigádou, ktorá mala za úlohu ovládať osvetľovaciu inštaláciu majáku, v súčasnosti sa majáky modernizujú a automatizujú.

Zavedením elektrifikácie a automatickej výmeny lampy boli faraóni zastaraní. Po celé roky majáky stále mali strážcov, čiastočne preto, že strážcovia majákov mohli v prípade potreby slúžiť ako záchranná služba. Vylepšenia v námornej navigácii a bezpečnosti, ako sú satelitné navigačné systémy, ako je GPS, viedli k postupnému vyraďovaniu manuálnych majákov na celom svete. .

Zvyšné moderné svetlomety sú zvyčajne osvetlené jedným stacionárnym blikajúcim svetlom poháňaným solárnymi panelmi namontovanými na veži s oceľovým rámom.V prípadoch, keď je dopyt po energii príliš vysoký na solárnu energiu, používa sa cyklické nabíjanie dieselového generátora: pre úsporu paliva a predĺženie intervalov údržby je svetlo napájané z batérie, pričom generátor sa zapína iba vtedy, keď je potrebné naložené .a.