Oprava elektromagnetov bŕzd a elektrohydraulických tlačných zariadení

Brzdové elektromagnety sú široko používané v podnikoch väčšiny popredných priemyselných odvetví a v doprave. Sú určené na rýchle zastavenie mechanizmov, spoľahlivé uchytenie zdvíhaného bremena, skrátenie času zastavenia mechanizmov a používajú sa v mostových žeriavoch, nákladných výťahoch, banských kladkostrojoch a pod.

Existuje mnoho konštrukcií brzdových elektromagnetov, vrátane elektromagnetov bŕzd s krátkym a dlhým zdvihom, jednofázových a trojfázových jednosmerných a striedavých brzdových elektromagnetov.

Bez ohľadu na veľkosť zdvihu, fázu a druh prúdu majú brzdové elektromagnety v podstate rovnaké zariadenie, líšiace sa od seba najmä konštrukciou jednotlivých častí, ktoré je určené účelom elektromagnetu a jeho úlohou v ovládaní mechanizmu. schémy.

Jednofázový brzdový elektromagnet s krátkym zdvihom (obr. 1, a) pozostáva z cievky, ktorá je paralelne zapojená so statorovým vinutím elektromotora, a zo sústavy pák.Vinutie cievky 6 brzdového elektromagnetu 5 je spravidla vyrobené z drôtu so smaltom alebo smaltom a dodatočnou bavlnenou izoláciou.

Ryža. 1. Zariadenie brzdového elektromagnetu: 1,7 — páky, 2 — vlásenka, 3 — pružina, 4 — konzola, 5 — elektromagnet, 6 — cievka, 8 — brzdové doštičky

Keď je elektromagnet brzdy bez energie pomocou paralelne pripojenej cievky, nahromadená energia magnetického poľa sa zháša pomocou vybíjacieho odporu. Brzdový solenoid je súčasťou riadiaceho systému mechanizmu, takže cievka je odvzdušnená a brzdná činnosť elektromagnetu nastáva súčasne so zastavením príslušného elektromotora.

V momente vypnutia elektromotora sa zároveň vypne cievka b elektromagnetu. Kotva elektromagnetu pri klesaní prestane držať napnutú pružinu, ktorá stlačením pôsobí na páky 1 a 7. Priblížením páčok k sebe s namontovanými podložkami 8 kotva pritiahne podložku umiestnenú medzi podložkami a tým sa zastaví , potláča zotrvačnosť otáčania elektromotora alebo pohyb mechanizmu.

Pravidelná kontrola a oprava brzdové solenoidy a elektro-hydraulické prítlaky vykonávané súčasne s kontrolou a opravou mechanickej časti bŕzd žeriavu.

Frekvencia týchto operácií závisí od režimu prevádzky žeriavových mechanizmov: s ťažkými bremenami sa vykonávajú častejšie (denná kontrola, kontrola a nastavenie), s ľahkým zaťažením - menej často.

Najtypickejšie poruchy brzdových elektromagnetov sú nasledovné:

1. Kotva elektromagnetu nie je priťahovaná, keď je jeho cievka pripojená k elektrickej sieti.

Ak je mechanická časť brzdy v dobrom stave, táto porucha môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:

• nedostatočné napätie cievky elektromagnetu (pod 90 % pre jednosmerné elektromagnety KMP paralelné pripojenie k trojfázovým elektromagnetom KMT AC, pod 85 % pre paralelné pripojenie elektromagnetov VM),

• pre jednosmerné elektromagnety v sérii – prúd s nízkou záťažou (obvod kotvy motora),

• pre jednosmerné elektromagnety – abnormálne veľký zdvih kotvy, väčší ako hodnota pasu,

• nesprávne zahrnutie cievok trojfázových elektromagnetov, napríklad ich opačné zaradenie, sprevádzané výrazným hlukom až rýchlym zvýšením zahrievania cievok,

• prerušenie alebo skrat v cievke (v prvom prípade cievka nevyvíja žiadnu ťažnú silu a v druhom prípade je pozorované nadhodnotené a nerovnomerné zahrievanie cievky).

2. "Prilepenie" kotvy elektromagnetu po odpojení jeho cievky:

• zahustenie príliš veľkého množstva tuku v chladnom počasí (zaseknutie sa v brzdovom mechanizme),

• opotrebenie nemagnetického tesnenia u jednosmerných elektromagnetov alebo rozdrvenie spoja magnetického obvodu (u elektromagnetov série MO), čo má za následok zmiznutie medzery medzi hornými tyčami strmeňa a kotvy (táto medzera musí byť minimálne 0,5 mm ),

• pre elektromagnety jednosmerného prúdu s dlhým zdvihom radu KMP a VM — opotrebovanie vodiacej objímky, v dôsledku čoho sa kotva začína dotýkať tela alebo krytu.

3. Nezvyčajne silný hluk, bzučanie zapnutých striedavých elektromagnetov:

• kotva nie je úplne stiahnutá,

• nesprávna inštalácia alebo nastavenie magnetického obvodu elektromagnetu,

• skratová porucha jednofázového elektromagnetu série MO.

4. Abnormálne vysoká teplota solenoidové cievky:

• nadhodnotené napätie v elektromagnete paralelného zapojenia alebo nadhodnotený prúd v elektromagnetoch sériového zapojenia,

• pre striedavé elektromagnety — neúplné pritiahnutie kotvy alebo otočná slučka v cievke.

5. Porucha elektrohydraulického pohonu pripojeného k sieti:

• pretrhnutie vodičov spájajúcich elektromotor so sieťou,

• prilepenie tyčí alebo piestu elektrohydraulického posúvača, zaseknutie v brzdových spojoch,

• nadmerný pokles napätia (pod 90 % nominálnej hodnoty).