Koľajnice na zdvíhacie a prepravné zariadenia

Napájanie elektrických prijímačov na mobilných zdvíhacích a prepravných zariadeniach – žeriavy, kladkostroje a vozíky – sa môže uskutočniť buď flexibilným káblom alebo pomocou vozíkov, čo sú holé drôty, z ktorých sa odoberá prúd z posuvných zberačov.

Ohybné káble zavesené na lane na kruhoch, valčekoch alebo pohyblivých vozíkoch alebo navinuté na špeciálnych káblových bubnoch sa používajú na napájanie v prípadoch, keď:

a) nemožno umiestniť kočíky z dôvodu nedostatku miesta,

b) zariadenie vozíkov je všeobecne neprijateľné (napríklad vo výbušnom prostredí),

c) zdvíhací a prepravný mechanizmus sa používa príležitostne (napríklad pri opravách zariadení) a má krátku dobu jazdy.

Oblasť použitia flexibilných káblov je obmedzená hlavne na kladkostroje na inštaláciu a opravu.

Trolejbusy sa používajú najmä na pohon zdvíhacích a prepravných zariadení.

Vozíky sú vyrobené prevažne z ocele s rôznymi profilmi (uholník, štvorec, kanál, dvojradový), z ktorých najbežnejší je rovnoramenný uholník, a sú položené pozdĺž špeciálnych konštrukcií na izolátoroch s držiakmi.

Uloženie uhlových oceľových podvozkov na jednokoľajnice: 1 — jednokoľajnica, 2 — nosná konštrukcia, 3 — izolátor podvozku, 4 — držiak, 5 — vozíky.

Uloženie v kanáloch kanálov na napájanie podvozkov: 2 — nosná konštrukcia, 2 — izolátor vozíka, 3 — konštrukcia na upevnenie pantografu, 4 — rúrka na drôty, 5 — pohyblivá doska, 6 — pojazdová koľajnica trolejovej dráhy, 7 — pantografová topánka, 8 — trollov.

Pre trolejové vedenia je možné použiť aj holé okrúhle alebo profilované drôty - medené, hliníkové alebo oceľové. Ukladanie takýchto vedení sa môže vykonávať iba vo forme voľného zavesenia, menej spoľahlivého ako pevné upevnenie vozíkov.

Uhlové oceľové konštrukcie vozíkov sa odporúča inštalovať na nosníky žeriavov každých 3-3,5 m, konštrukcie vozíkov sa inštalujú každé 2 m na rovné úseky a každý 1 m na oblúky. Pri dlhých trolejbusoch je potrebné inštalovať teplotné kompenzátory približne každých 50 m a v miestach dilatačných škár budov.

Vozíky by mali byť umiestnené na strane sekcie oproti umiestneniu kabíny žeriavu, výnimky sú povolené v prípadoch, keď vozíky nie sú prístupné pre náhodný dotyk z kabíny, pristávacej plošiny a schodiska.

Voľné zavesenie trolejových lán: 1 — konštrukcia na pripevnenie držiakov trolejov, 2 — pantograf, 3 — konštrukcia na pripevnenie pantografov, 4 — držiak lanka, 5 — lano na troleje.

Trolejbusy môžu byť napájané buď samostatnými vedeniami z rozvádzača trafostanice, alebo z najbližšieho dielenského distribučného bodu, prípadne z odbočiek z hlavných zberníc. Najrozšírenejšia je dodávka trolejového vedenia z predajní a autobusov.

Použitie oddelene podávače z hlavných rozvádzačov rozvodní možno odporučiť len v pomerne ojedinelých prípadoch, a to na napájanie vozíkov s dostatočne výkonnými žeriavmi (napríklad v otvorených, pojazdných a pod. predajniach).

Typické schémy napájania pre trolejové vedenia sú typické:

a) z jedného miesta do jedného bodu na čiare,

b) to isté, ale s indukčným podávaním hliníkovou páskou,

c) rovnaké, ale s neindukčným prívodom,

d) z dvoch alebo viacerých miest na zodpovedajúci počet bodov na čiare.

Silové obvody pre trolejové vedenia: napájací zdroj, 2 — ovládací prístroj, 3 — trolejové vedenie: 4 — prívod kábla alebo drôtu, 5 — prívod hliníkovej pásky, 6 — izolačná vložka.

Napájanie vedenia do jedného bodu bez dobíjania je možné, keď vo vedení, ktorého prierez je zvolený podľa priemerného prúdu, úbytok napätia na špičkovom prúde nepresiahne prípustnú hodnotu, počítanú od tohto bodu po najvzdialenejšiu koniec čiary.

Najvýhodnejšie miesto napájania vedenia bude také, ktoré na jednej strane poskytuje najkratšiu dĺžku napájacieho napájača a na druhej strane umožňuje udržiavať v rámci prípustnej hodnoty straty napätia.Napájacie obvody, ako aj viacmiestne napájacie obvody sa používajú, keď straty napätia v sieti pri špičkovom prúde prekračujú prípustné hodnoty.

Líčenie je možné vykonať dvoma rôznymi spôsobmi: a) hliníkovým pásikom umiestneným a upevneným na rovnakých držiakoch ako trolly, b) drôtom v oceľových rúrkach alebo lankom podľa Kopitovovej metódy.

Podľa prvej metódy je make-up indukčný a prakticky nepretržitý. Podľa druhého spôsobu je krokom doplnenia vypočítaná hodnota a doplnenie sa získa postupne a súčasne neindukčne.

K druhej metóde sa odporúča uchýliť sa iba v prípadoch, keď je prívod hliníkového pásu výrazne nedostatočne využívaný na vykurovanie, čo sa môže stať pri dlhej dĺžke vedenia a relatívne malom vypočítanom efektívnom prúde.

Vozíky kŕmené z viacerých miest na zodpovedajúci počet miest sú rozdelené do sekcií podľa počtu miest kŕmenia. Sekcia sa vyrába inštaláciou izolačných vložiek medzi sekcie vozíkov (napríklad drevené bloky impregnované izolačnou zmesou).

Sekcionálnu montáž možno vykonať dvoma spôsobmi:

a) s izolačnou vložkou, ktorá nie je zakrytá zberačom, pričom v momente, keď zberač prechádza blokom sekcie, je vylúčená možnosť paralelnej prevádzky napájačov napájajúcich sekcie, ale dochádza k prerušeniu napájania a preto , odstavenie týchto elektromotorov na kohútiku, v obvodoch ktorých sú zariadenia s nulovým vinutím,

b) s izolačnou vložkou takej dĺžky, že nedôjde k prerušeniu dodávky do odbočky, pričom v momente prechodu zberača cez blok sekcie dôjde k paralelnej prevádzke napájačov napájajúcich sekcie a vyrovnávaniu prúdov. sa objaví s jednou alebo druhou hodnotou v závislosti od rôznych napätí napájacích zariadení.

Keďže veľké vyrovnávacie prúdy môžu viesť k vypáleniu poistiek a prehriatiu vodičov a káblov, realizáciu montáže sekcií podľa druhého spôsobu možno odporučiť len v prípadoch, keď sú rôzne sekcie vozíka napájané rovnakým transformátorom.

Priaznivé podmienky pre delenie trolejových vedení sa vytvárajú, keď sú napájané elektrickými kanálmi, ktoré sú, podobne ako troleje, zvyčajne umiestnené pozdĺž obchodov. V tomto prípade by sa malo široko uplatňovať oddelenie, ktoré je vždy žiaduce z prevádzkových dôvodov, či už to vyžadujú konštrukčné podmienky alebo nie.

Pri konečnom rozhodovaní o výbere schémy napájania je potrebné mať na pamäti, že v niektorých prípadoch môže byť výhodnejšie zväčšiť prierezy napájacích zariadení v porovnaní s tými, ktoré sú zvolené podľa efektívnej hodnoty prúdu, než použiť make-up. alebo moc v niekoľkých bodoch. To vedie k potrebe technického a ekonomického porovnania možností.

V miestach, kde sa napája trolejové vedenie, musia byť inštalované zariadenia, pomocou ktorých je možné vedenia kedykoľvek odpojiť. Na tento účel sú najvhodnejšie rozvodné skrine typu YRV.

S voľným zavesením trolejových drôtov, keď bezpečnostné pravidlá vyžadujú automatické odpojenie napájania vedenia v prípade prerušenia drôtu, namiesto nožový spínač je nainštalovaný tlačidlový stykač.

Na záver tzv Spôsob podávania vozíkov, ktorý sa používa v prípadoch, keď nie je možná konštrukcia vozíkov pozdĺž línie pohybu zdvíhacieho a prepravného zariadenia.

Pri tomto spôsobe sú vozíky (vo forme krátkych segmentov) namontované priamo na samotnom zdvíhacom a prepravnom zariadení a pantografy sú umiestnené na podperách pozdĺž jazdnej dráhy. Dĺžka vozíkov by mala byť o niečo väčšia ako vzdialenosť medzi podperami, aby nedošlo k prerušeniu napájania.