Údržba nadzemných elektrických vedení

Údržba nadzemných elektrických vedení (OHL) zahŕňa prehliadky (rôzneho druhu), preventívne prehliadky a merania a odstraňovanie drobných poškodení.

Prehliadky leteckých spoločností sa delia na pravidelné a mimoriadne. Periodické prehliadky sú zase rozdelené na denné, nočné, jazdecké a kontrolné.

Denné vyšetrenia (hlavný typ vyšetrení) sa vykonávajú raz mesačne. Na ktorom vizuálne skontrolované stav prvkov trolejového vedenia, prvky trolejového vedenia sa skúmajú ďalekohľadom. Vykonávajú sa nočné prehliadky na kontrolu stavu elektrických prípojok a pouličného osvetlenia.

Pri jazdných prehliadkach sa odpojí a uzemní trolejové vedenie, kontroluje sa upevnenie izolátorov a armatúr, stav vodičov, napnutie vodičov atď. V prípade potreby sa plánujú nočné a jazdecké prehliadky.

Kontrolné prehliadky jednotlivých úsekov trate vykonávajú inžiniersko-technickí pracovníci raz ročne za účelom preverenia kvality práce elektrotechnikov, posúdenia stavu trasy a vykonania havarijných opatrení.

Mimoriadne kontroly sa vykonávajú po haváriách, búrkach, zosuvoch pôdy, silných mrazoch (pod 40°C) a iných živelných pohromách.

Zoznam prác vykonaných počas údržby nadzemných elektrických vedení zahŕňa:

• kontrola stavu trate (prítomnosť cudzích predmetov a náhodných štruktúr pod drôtmi, požiarny stav trate, odchýlka podpier, deformácia prvkov atď.);

• posúdenie stavu drôtov (prítomnosť zlomov a roztavenie jednotlivých drôtov, prítomnosť prebytkov, veľkosť priehybu atď.);

• kontrola podpier a stojanov (stav podpier, prítomnosť štítkov, integrita uzemnenia);

• sledovanie stavu izolátorov, spínacích zariadení, káblových vývodiek na svahoch, obmedzovačov.

Kontrola stavu vzduchovej linky

Pri kontrole trasy vzdušného vedenia kontroluje elektrikár bezpečnostná zóna, vôľa, prestávky.

Ochranné pásmo L je určené priamkami 1 (obr. 1), vo vzdialenosti od výstupku koncových vodičov 2 vo vzdialenosti 1, ktorá závisí od menovitej hodnoty napätia vzdušného vedenia (pri vzdušných vedeniach do 20 kV vrátane, 1 = 10 m).

Ryža. 1. Bezpečnostná oblasť

Hory sa zoraďujú, keď línia prechádza cez lesy a zelené plochy. V tomto prípade je šírka lúky (obr. 2) C = A + 6m pri h4m, kde C je normalizovaná šírka lúky, A je vzdialenosť medzi koncovými drôtmi, h je výška stromov.

Ryža. 2. Určenie šírky lúky

V parkoch a rezerváciách je povolené zmenšiť šírku lúky a v sadoch s výškou stromu do 4 m je vyčistenie lúky voliteľné.

Vzdialenosť je určená vodorovnou vzdialenosťou od koncových vodičov vedenia pri ich najväčšej odchýlke k najbližším vyčnievajúcim častiam budovy alebo stavby. Pri nadzemných vedeniach do 20 kV musí byť medzera minimálne 2 m.

V bezpečnostnom priestore je zakázané umiestňovať seno a slamu, drevo a iné horľavé látky, pretože pri vznietení môže dôjsť k zemnému spojeniu. V blízkosti drôtov a podpier sú zakázané výkopové práce, kladenie komunikácií, ciest a pod.

Pri prechode trolejového vedenia s drevenými podperami v miestach, kde je možný pozemný požiar, okolo každej podpery v okruhu 2 m treba očistiť zem od trávy a kríkov, prípadne použiť železobetónové príchytky.

Prax prevádzky nadzemných elektrických vedení ukazuje, že častou príčinou nehôd je porušovanie pravidiel ochrany vedení a nesprávne konanie obyvateľstva (hádzanie cudzích predmetov na drôty, lezenie na podpery, spúšťanie šarkanov, používanie dlhých palíc v bezpečnostná zóna a iné). Núdzové situácie môžu nastať aj pri prejazde mobilných žeriavov, zdvíhacích plošín a iných zariadení s výškou nad 4,5 m popod elektrické vedenie mimo ciest.

Pri vykonávaní prác v blízkosti trolejového vedenia pomocou mechanizmov musí byť vzdialenosť ich výsuvných častí k drôtom najmenej 1,5 m.Pri križovaní cesty s trolejovým vedením na oboch stranách sú inštalované výstražné značky označujúce prípustnú výšku prepravy. s nákladom.

Vedenie organizácie prevádzkujúcej sieť musí s výrobným personálom vykonávať vysvetľujúce práce o charakteristikách práce v blízkosti nadzemných elektrických vedení, ako aj medzi obyvateľstvom o neprípustnosti porušovania pravidiel ochrany vedenia.

Kontrola polohy podpier

Pri kontrole trasy nadzemného vedenia sa sleduje stupeň odchýlky podpier nad prípustné normy od zvislej polohy pozdĺž a pozdĺž línie. Príčinou odchýlky môže byť usadzovanie pôdy na základni podpery, nesprávna inštalácia, zlé upevnenie v miestach spojenia častí, uvoľnenie svoriek atď. Sklon podpery vytvára dodatočné napätie z vlastnej hmotnosti v nebezpečných oblastiach zeme a môže viesť k narušeniu mechanickej pevnosti.

Odchýlka zvislých častí podpery od normálnej polohy sa kontroluje olovnicou (obr. 3) alebo pomocou geodetických nástrojov. Zmena polohy vodorovných častí sa kontroluje okom (obr. 4) alebo pomocou teodolitu.

Ryža. 3. Určenie polohy podpier

Ryža. 4. Určenie polohy krížovej hlavy

Pri určovaní sklonu olovnice je potrebné sa vzdialiť od podpery na takú vzdialenosť, aby olovnica vyčnievala v hornej časti podpery. Pri pozorovaní olovnice zemského povrchu si všimnú predmet. Po zmeraní vzdialenosti od nej k osi základne podpery sa určí veľkosť sklonu. Presnejšie výsledky merania sa získajú pomocou špeciálnych geodetických nástrojov.

Kontrola stavu podpier

Pri kontrole železobetónových podpier treba venovať hlavnú pozornosť identifikácii viditeľných defektov. Medzi takéto chyby patrí zlá priľnavosť výstuže k betónu, jednostranné posunutie výstužnej klietky voči osi nosného hriadeľa.

V každom prípade musí byť hrúbka ochrannej betónovej steny minimálne 10 mm. Trhliny sa kontrolujú obzvlášť starostlivo, pretože pri ďalšej prevádzke vedú ku korózii výstuže a deštrukcii betónu, hlavne na úrovni spodnej vody. Pre železobetónové podpery nie je povolených viac ako 6 prstencových trhlín na meter so šírkou do 0,2 mm.

Treba mať na pamäti, že rolovanie železobetónových podpier pozdĺž línie prispieva k zvýšeniu praskania, pretože v dôsledku veľkej hmotnosti podpery sa zvyšuje pravdepodobnosť jej nadmerného napätia. Dôležitý je aj správny decamping.

Nedostatočné zasypanie a podbitie základovej jamy spôsobí zvinutie podpery a môže sa zlomiť. Preto v prvom a druhom roku po uvedení do prevádzky sú podpery obzvlášť starostlivo kontrolované a sú včas opravené.

Mechanické poškodenie železobetónových podpier je možné v dôsledku nesprávnej organizácie inštalačných a reštaurátorských prác, ako aj v prípade náhodných kolízií vozidiel.

Hlavnou nevýhodou drevených podpier je hniloba… Proces deštrukcie dreva je najintenzívnejší pri teplote + 20 °C, vlhkosti dreva 25 – 30 % a dostatočnom prístupe kyslíka. Najrýchlejšie zničené miesta sú úpony na zemskom povrchu, stojany v koncovej časti a v miestach skĺbenia s nášľapom a traverzou.

Hlavným prostriedkom boja proti poškodeniu dreva je impregnácia nosného materiálu antiseptikami. Pri údržbe nadzemných elektrických vedení sa pravidelne monitoruje stupeň rozpadu dreva nosných častí. V tomto prípade sa určujú miesta rozpadu a meria sa hĺbka šírenia rozpadu.

V suchom a bezmrazom počasí sa podpera poklepáva na zistenie hniloby jadra. Jasný a zvonivý zvuk charakterizuje zdravé drevo, tupý zvuk naznačuje prítomnosť hniloby.

Na kontrolu rozpadu príloh sa kopú do hĺbky 0,5 m. Množstvo hniloby sa zisťuje na najnebezpečnejších miestach — vo vzdialenosti 0,2 — 0,3 m pod a nad úrovňou terénu. Merania sa vykonávajú vŕtaním do drevenej podpery s fixáciou pôsobiacej sily. Podpera sa považuje za silnú, ak je na prerazenie prvých vrstiev potrebná sila väčšia ako 300 N.

Hĺbka rozpadu bola určená ako aritmetický priemer troch meraní. Postihnutá oblasť by nemala presiahnuť 5 cm pri priemere opory 20 — 25 cm, 6 cm pri priemere 25 — 30 cm a 8 cm pri priemere viac ako 30 cm.

Pri absencii zariadenia môžete použiť konvenčný kardan. V tomto prípade je hĺbka rozpadu určená vzhľadom pilín.

Na nedeštruktívne testovanie prítomnosti rozpadu v detailoch dreva podpier sa v poslednom čase používa determinant rozpadu. Toto zariadenie funguje na princípe fixácie zmien ultrazvukových vibrácií pri prechode drevom. Indikátor zariadenia má tri sektory - zelený, žltý, červený, na určenie neprítomnosti rozpadu, mierneho a silného rozpadu.

V zdravom dreve sa vibrácie šíria prakticky bez tlmenia a v postihnutej časti dochádza k čiastočnému pohlcovaniu vibrácií. ID pozostáva z vysielača a prijímača, ktorý je na opačnej strane pritlačený k riadenému drevu. Pomocou hnilobného determinantu je možné zhruba určiť stav dreva, najmä rozhodnúť o zdvihnutí na podperu na výrobu práce.

Po dokončení kontroly, ak sa v strome vytvorí otvor, je uzavretý antiseptikom.

Na nadzemných vedeniach s drevenými podperami sa podpery môžu okrem rozpadu vznietiť pôsobením netesností s kontamináciou a poruchami izolátorov.

Kontrola vodičov a káblov

Po objavení sa prvého poškodenia žíl vo vodiči sa zaťaženie každého z nich zvyšuje, čo urýchľuje proces ich ďalšieho ničenia až do prestávky.

Ak sa drôty zlomia viac ako 17% celkového prierezu, nainštaluje sa opravná objímka alebo obväz. Priloženie obväzu na miesto, kde sú drôty zlomené, zabráni ďalšiemu odvíjaniu drôtu, ale mechanická pevnosť sa neobnoví.

Opravná objímka poskytuje pevnosť až 90% pevnosti celého drôtu. S veľkým počtom závesných drôtov sa uchýlia k inštalácii konektora.

Pravidlá pre elektrickú inštaláciu (PUE) normalizuje vzdialenosť medzi vodičmi, ako aj medzi vodičmi a zemou, vodičmi a akýmikoľvek inými zariadeniami a konštrukciami umiestnenými v oblasti trasy nadzemného vedenia.Vzdialenosť od vodičov k zemi nadzemného vedenia 10 kV by teda mala byť 6 m (v ťažko dostupných oblastiach - 5 m), k vozovke - 7 m, k komunikačným a signálnym vodičom - 2 m.

Rozmery sa merajú počas preberacích skúšok, ako aj počas prevádzky, keď sa objavia nové križovatky a konštrukcie, pri výmene podpier, izolátorov a armatúr.

Dôležitá funkcia, ktorá vám umožňuje kontrolovať zmenu veľkosti vzduchových vedení, je šípka priehybu drôtu. Šípka priehybu sa chápe ako vertikálna vzdialenosť od najnižšieho bodu priehybu drôtu vo vzdialenosti k podmienenej priamke prechádzajúcej na úrovni výšky zavesenia drôtu.

Na meranie rozmerov sa používajú geodetické goniometrické prístroje, napríklad teodolit a tyče.Práce sa môžu vykonávať pod napätím (používajú sa izolačné tyče) as uvoľnením napätia.

Pri práci s autobusom sa jeden z elektrikárov dotkne koncom autobusu vodiča trolejového vedenia, druhý meria vzdialenosť k autobusu. Zvesený šíp sa dá skontrolovať mierením. Na tento účel sú lamely upevnené na dvoch susedných podperách.

Pozorovateľ je na jednej z podpier v takej polohe, že jeho oči sú na úrovni palice, druhá koľajnica sa pohybuje po podpere, až kým najnižší bod priehybu nie je na priamke spájajúcej dve vodiace tyče.

Šípka priehybu je definovaná ako aritmetický priemer vzdialenosti od závesných bodov drôtov ku každej koľajnici. Rozmery leteckej linky musia spĺňať požiadavky PUE. Skutočná priehybová šípka by sa nemala líšiť od dizajnu o viac ako 5%.

Merania berú do úvahy okolitú teplotu. Aktuálne namerané hodnoty sa redukujú na údaje pri teplote, ktorá poskytuje maximálnu hodnotu poklesu pomocou špeciálnych tabuliek. Neodporúča sa merať rozmery pri vetre viac ako 8 m / s.

Kontrola stavu izolátorov

Analýza výkonu nadzemných elektrických vedení ukazuje, že asi 30 % poškodení nadzemných vedení súvisí s poruchami izolátorov... Príčiny poruchy sú rôzne. Relatívne často sa izolátory prekrývajú počas búrky v dôsledku straty dielektrickej pevnosti niekoľkých prvkov v strune, so zvýšenými mechanickými silami v dôsledku ľadu a tanca vodičov. Zlé počasie prispieva k procesu kontaminácie izolátorov. Prekrývanie môže poškodiť a dokonca zničiť izolátory.

Počas prevádzky sa často vyskytujú prstencové trhliny na izolátoroch v dôsledku nesprávneho tesnenia a teplotných skokov z priameho slnečného žiarenia.

Externé vyšetrenie kontroluje stav porcelánu, prítomnosť trhlín, triesok, poškodenia a nečistôt. Izolátory sa považujú za chybné, ak praskliny, triesky zaberajú 25 % povrchu, glazúra sa topí a horí a pozoruje sa pretrvávajúca kontaminácia povrchu.

Boli vyvinuté dostatočne jednoduché a spoľahlivé metódy sledovania prevádzkyschopnosti izolátorov.

Najjednoduchším spôsobom, ako zistiť zlomený izolátor, je skontrolovať prítomnosť napätia na každom prvku girlandy... Používa sa tyč 2,5 — 3 m dlhá s kovovým hrotom vo forme vidličky.Pri kontrole sa jeden koniec zástrčky dotýka uzáverov na jednom izolátore a druhý na susednom. Ak po odstránení konca zástrčky z uzáveru nedôjde k iskreniu, izolátor sa zlomí. Túto prácu môžu vykonávať špeciálne vyškolení elektrikári.

Presnejšou metódou je meranie napätia v izolátore... Tyč izolátora má na konci doraz s nastaviteľnou vzduchovou medzerou. Vybitie sa dosiahne umiestnením zástrčky tyče na kovové uzávery izolátorov. Veľkosť medzery udáva hodnotu prierazného napätia. Neprítomnosť poškodenia indikuje poruchu izolátora.

Na nadzemných vedeniach bez napätia sa kvôli monitorovaniu stavu izolátorov meria izolačný odpor megohmetrom s napätím 2500 V. Odpor každého izolátora by nemal byť menší ako 300 megaohmov.

Na upevnenie drôtov a izolátorov sa používajú rôzne tvarovky: svorky, náušnice, uši, kolísky atď. Hlavnou príčinou zlyhania armatúr je korózia. V prítomnosti agresívnych zložiek v atmosfére sa proces korózie urýchľuje. Výstuž sa môže tiež zrútiť v dôsledku fúzie, keď sa izolačná šnúra prekrýva.