Boris Jacobi - tvorca elektromotora, galvanoplastiky a telegrafného stroja, ktorý tlačí písmená

V roku 1823 vyšiel z múrov slávnej univerzity v Göttingene (Nemecko) mladý architekt, ktorý bol predurčený presláviť sa v úplne inej profesijnej oblasti a v úplne inej krajine. Jeho priezvisko bolo Jacobi a od roku 1835, keď bol pozvaný na post profesora architektúry na univerzite v Dorpate (dnes Tartu), sa mu začalo hovoriť po rusky - Boris Semenovič.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) sa narodil 21. septembra 1801 v Postupime. Jeho mladší brat Carl Gustav Jacobi sa stal slávnym matematikom.

Je možné, že Jacobi by pracoval v oblasti architektúry, nebyť fantastickej túžby po fyzickom výskume. Najprv ho zaujalo zdokonaľovanie vodných motorov a potom ho ako magnet začala priťahovať elektrina. A v roku 1834 sa Európa dopočula o novom „magnetickom stroji“.

Princíp jeho činnosti — a bol to elektromotor — bol založený na priťahovaní protiľahlých a odpudivých magnetických pólov rovnakého mena.Elektromotor sa otáča bez zastavenia a jeho hlavné komponenty - rotačný elektromagnet a kolektor (špeciálne zariadenie na spínanie prúdu v cievke) - sú dodnes neoddeliteľnou súčasťou všetkých Elektrické stroje s jednosmerným prúdom.

V novembri 1834 Jacobi poslal správu o svojom motore Akadémii vied v Paríži a v lete 1835 zverejnil podrobné vedecké memorandum. Neskôr za túto prácu získal titul čestného doktora Filozofickej fakulty Univerzity v Königsbergu.

Jacobiho vynález vyvolal veľký záujem vo vedeckých kruhoch Petrohradu a čoskoro sa Boris Semenovič objavil pred osobnosťami Moskovskej akadémie vied. Okrem toho mu pomoc ponúkol známy ruský fyzik a elektrotechnik, tiež rodák z nemeckých krajín Emilii Kristianovič Zemya.

PF Kruzenshtern, prvý ruský svetobežník, sa stal „sponzorom“ dnešného jazyka. S jeho úvodom Jacobi spolu s Lenzom vyrobili dva stroje, ktoré v tom čase vôbec neboli slabé – dva elektromotory.

Jeden z nich s výkonom 220 W mal roztáčať lopatkové kolesá člnu so 14-člennou posádkou a navyše ho niekoľko hodín posúvať proti prúdu Nevy. Rýchlosť člna bola 2,5 km/h.

Tak sa 13. septembra 1838 objavila na Neve prvá elektrická loď na svete.

V roku 1839 sa mu podarilo zvýšiť výkon svojho motora na 1 kW a potom na člne dosahoval rýchlosť až 4 km/h.

Jacobiho elektromotor 1834. Jediným vyobrazením motora je oceľorytina z roku 1835. Pôvodný motor už neexistuje, ale kópia je v Moskovskom polytechnickom múzeu.

Potom sa Jacobi ruka v ruke s Lenzom vydal na cestu vytvorenia súčasnej mestskej dopravy. Pravda, vtedy to bol len akýsi vozík s elektromotorom, vybavený nabíjateľnou batériou.

Cestujúci sa tam musel cítiť nepríjemne: nebolo tam veľa miesta. Navyše často zlyhávali batérie: zinková elektróda bola desaťkrát drahšia ako známy parný stroj.

Raz novovyrazený občan Ruskej ríše Boris Jacobi zistil, že medená vrstva nanesená na elektróde sa ľahko odlupuje a navyše všetky hrbolčeky, najmenšie škrabance, sú úplne identické.

Vedec, ktorý riskoval povesť falšovateľa, sa rozhodol zavesiť medený cent namiesto elektródy a videl, že všetky najmenšie detaily boli reprodukované jedna k jednej. Tak sa to zrodilo elektrotyp.

V tých rokoch, ako aj teraz, sa Rusko nevyhýbalo vydávaniu papierových bankoviek, ale so všetkým umením rytcov sa peniaze menili... Jacobiho galvanizácia to ukončila.

Vedec to však neskončil. Pozrime sa okolo seba: olovený podzemný kábel, ktorý je našim očiam tak známy, je dielom Jacobiho. Nám známym „uzemňovaním“ elektrospotrebičov a zariadení je aj jeho dieťa.

K telegrafnému stroju vytvoril Samuel MorseBoris Jacobi pridal „rekordér“ — prototyp ďalekopisu. Boris Semenovič tiež investoval svoj príspevok do obrany, vytvoril míny s elektrickou poistkou (míny s galvanickými alebo indukčnými rozbuškami) a položil základ pre vytvorenie galvanizačných tímov v sapérskych jednotkách ruskej cisárskej armády. Od roku 1850 experimentoval aj s oblúkovými lampami. Bol tiež „otcom“ noriem pre váhy a miery.

Boris Jacobi zomrel 10. marca 1874 v Petrohrade.Ako sa často stáva, vedcovi sa nepodarilo získať zvláštne bohatstvo. Nemohla by sa však za takú považovať aj busta na jeho hrobe vyrobená galvanickým pokovovaním?