Schéma asynchrónneho elektrického pohonu s opozičným brzdením
Keď je podľa podmienok technologického procesu potrebné výrazne urýchliť proces brzdenia elektromotora, potom sa použije spätné brzdenie. Schéma reverzibilného asynchrónneho elektrického pohonu, v ktorom je realizované opačné brzdenie, je znázornená na obr. 1. Na základe prevádzkových podmienok elektropohonu je riadiaci obvod napájaný redukovaným normovaným napätím z transformátora TC.
Okruh umožňuje priamy štart, spätný chod a zastavenie elektropohonu pomocou protispínacej brzdy s reguláciou otáčok. V tomto prípade elektromechanické relé regulácie rýchlosti SR namontovaný na hriadeli motora. Rýchlosťou uzatvára kontakty SR (B) alebo SR (H).
Do okruhu sa posielajú riadiace príkazy ovládacie tlačidlá SB2 ("Dopredu"), SVZ ("Reverse") a SB1 ("Stop") v závislosti od smeru otáčania požadovaného technológiou. Napätie do vinutia statora privádzajú stýkače KM1 (B), sled fáz ABC a KM2 (H), sled fáz CBA.
Tlačidlo stop elektrického pohonu SB1 (C) je zahrnuté v cievkovom okruhu brzdového relé KT, ktoré organizuje režim brzdenia proti otáčaniu v akomkoľvek smere otáčania. V cievkových obvodoch stýkačov KM1 (B) a KM2 (N) sú blokovacie kontakty 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) a 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), ktoré bránia súčasnej prevádzke týchto stykačov.
Elektrický pohon je riadený nasledovne. Po stlačení tlačidla SB2-B sa vytvorí napájací obvod cievky KM1, aktivuje sa stýkač KM1 a pripojí vinutie statora asynchrónneho elektromotora k napájacej sieti a dosiahne sa priamy štart.
Keď je stýkač KM1-B aktivovaný, kontakt 4-5 (KM1-B) sa zopne, čím sa obíde tlačidlo SB2-B a stýkač sa sám nabudí. Súčasne sa v obvode cievky KM2-N otvorí blokovací kontakt 13-14 (KM-B) a v obvode cievky brzdového relé KT sa zatvorí kontakt 3-15 (KM1-B). . Keď motor zrýchli, relé ovládania rýchlosti sa aktivuje a zopne svoj kontakt 11-13 (SR-H), čím pripraví okruh na zastavenie pohonu, ak stlačíte tlačidlo SBl-C (Stop).
Ryža. 1. Schéma reverzibilného asynchrónneho elektrického pohonu s protichodným brzdením
Pre spätný chod elektrického pohonu stlačte tlačidlo SB3-H. Potom sa v obvode cievky KM1 otvorí blokovací kontakt 5-6 (SB3). Stykač KM1 odpája stator motora od siete. Súčasne sa v obvode cievky KM2 uzavrie blokovací kontakt 13-14 (KM1).
Vinutie KM2 prijíma energiu a stýkač KM2 spája vinutie statora so sieťou a mení poradie fáz.Magnetické pole elektromotora sa začne otáčať v opačnom smere a rotor sa zotrvačnosťou otáča v rovnakom smere. Preto indukčný motor prejde do režimu zastavenia proti otáčaniu, až kým sa úplne nezastaví, a potom zrýchli v smere «späť».
Počas spätného zrýchlenia relé ovládania rýchlosti zopne svoj kontakt 11-6 (SR-B), čím pripraví okruh na zastavenie. V cievkovom okruhu brzdového relé KT stýkač zopne 3-15 (KM2).
Keď sa stlačí tlačidlo SB1-C, cievka brzdového relé CT sa nabudí a relé CT sa zopne, pričom sa rozpojí kontakt 3-4 (CT) a zatvorí sa kontakt 3-11 (CT). Stykač KM2 stratí energiu a odpojí vinutie statora od siete.V tomto prípade stýkač KM2 uzavrie svoj blokovací kontakt 6-7 (KM2) v obvode vinutia KM1.
Stykač KM1 je aktivovaný, pretože cievka KM 1-B prijíma energiu cez obvod 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Vinutie statora je spojené priamym fázovým otáčaním, «dopredu», a rotor sa otáča zotrvačnosťou v smere «späť». Preto indukčný motor prejde do opačného brzdného režimu. Brzdný moment elektrického pohonu v režime brzdenia
Keď otáčky klesnú takmer na nulu, relé riadenia rýchlosti SR otvorí svoj kontakt 3-11 (KT) a cievka KMl stratí napájanie a stýkač KM1 prestane napájať vinutie statora.