Metódy zisťovania porúch v elektrických obvodoch elektrických zariadení žeriavov

Porucha v elektrických obvodoch vodovodných batérií

Elektrické vybavenie vežového žeriavu pozostáva z veľkého počtu elektromotory, elektrické spotrebiče a zariadenia vzájomne prepojené elektrickými rozvodmi, ktorých dĺžka dosahuje niekoľko tisíc metrov. Počas prevádzky žeriavu môže poškodiť elektrické obvody. Toto poškodenie môže byť spôsobené poškodením prvkov strojov a zariadení, rozbitím, poškodením elektrických vodičov a izolácie.

Spôsoby odstraňovania porúch elektrických obvodov vodovodných batérií

Poruchy elektrický obvod sa eliminujú v dvoch etapách. Najprv vyhľadajte chybnú časť obvodu a potom ju obnovte. Prvá najťažšia scéna. Schopnosť identifikovať miesto poruchy v čo najkratšom čase a s najnižšími mzdovými nákladmi je veľmi dôležitá, pretože umožňuje výrazné zníženie prestojov žeriavu. Oprava poškodenej oblasti sa zvyčajne redukuje na výmenu chybného prvku (kontakt, cievky, drôty) alebo pripojenie prerušeného elektrického vedenia.

Elektrické poruchy možno rozdeliť do štyroch skupín: otvorený okruh elektrického obvodu; skrat; skrat krytu (poškodenie izolácie); vzhľad obtokového obvodu, keď sú drôty navzájom uzavreté. Všetky tieto poruchy môžu mať rôzne vonkajšie prejavy v závislosti od funkcií elektrický obvod kohútik. Preto pri odstraňovaní problémov musíte dôkladne analyzovať činnosť obvodu vo všetkých režimoch, identifikovať odchýlky v prevádzke jednotlivých žeriavových mechanizmov a až potom pristúpiť k hľadaniu porúch v časti obvodu, ktoré môžu spôsobiť tieto odchýlky.

Nie je možné poskytnúť metodiku vhodnú na vyhľadávanie každého prípadu poruchy, pretože aj rovnaké hnacie obvody pre rôzne žeriavové mechanizmy majú svoje vlastné zvláštnosti. Niektoré všeobecné pravidlá však možno použiť pri analýze akejkoľvek schémy zapojenia odbočiek.

Najprv určia, v ktorom okruhu – napájacom alebo riadiacom – došlo k poruche.

Príklad riešenia problémov s elektrickým obvodom kohútika

Pozrime sa na príklad poruchy hnacieho obvodu. výkyvný mechanizmus žeriavu C-981A. Porucha spočíva v tom, že mechanizmus otáčania nie je zahrnutý v smere doľava. Všetky ostatné mechanizmy, vrátane mechanizmu otáčania v smere hodinových ručičiek, fungujú.

Ak sa počas testu otočením rukoväte ovládača do prvej polohy vľavo nezapne magnetický spínač K2 (obrázok 1, a), porucha nasleduje vyhľadávanie v riadiacom obvode, t.j. v cievkovom okruhu tento štartér (obvod: vodič 27, kontakt B1-3 štartéra K2 a prepojky medzi hlavnými kontaktmi štartéra K2 a štartéra K1.

Ryža. 1. Lokalizácia miesta poruchy v elektrickom obvode pohonu výkyvu žeriavu S-981A;

a — elektrická schéma pohonu otočného žeriavu; b — schéma zapojenia reverzibilného magnetického štartéra; /, //, /// ,, IV — postupnosť zapínania voltmetra pri kontrole obvodu

Bod zlomu možno určiť kontrolou obvodu pomocou voltmetra alebo testovacích lámp, ktoré sa rozsvietia, ako je znázornené na obrázku. Po prvé, zapnutie slúži na ovládanie činnosti samotného voltmetra (kontrolka). Povedzme, že keď je voltmeter pripojený na svorku 31, ukazuje napätie (kontrolka svieti) a keď je pripojený na svorku 51, neukazuje. Preto sa prestávka nachádza medzi týmito svorkami. Obrázok ukazuje, že táto časť obsahuje koncový spínač VK2 a vodiče, ktoré ho spájajú so svorkami riadiacej skrine.

Pomocou tejto metódy je potrebné na identifikáciu miesta otvoreného okruhu prísne dodržiavať pravidlá elektrickej bezpečnosti: pracujte s dielektrickými rukavicami a galošami alebo, stojac na izolačnom stojane, sa nedotýkajte kontaktov a holých vodičov.

Pri použití na testovanie testovacej lampy urobte opatrenia proti zapnutiu magnetického štartéra K2 a mechanizmu otáčania kohútika. Za týmto účelom uzamknite kotvu magnetického štartéra v polohe Off.V studenom stave má lampa malý odpor (niekoľkokrát menší ako vyraďovacia lampa) a keď je pripojená na svorku 31, uzavretý obvod (vodič 27, kontrolka, cievka K2, vodič 28), ktorý aktivuje štartér K2 . Pri použití voltmetra sa štartér nezapne, pretože cievka voltmetra má vysoký odpor.

Pri kontrole obvodu, aby ste určili miesto prerušenia, musíte pamätať na to, že mnohé batérie bežia časť obvodu na striedavý prúd a časť na jednosmerný prúd. Pri kontrole obvod s konštantným prúdom svorky voltmeter (lampa) je pripojený k zdroju jednosmerného prúdu a pri kontrole obvodu striedavého prúdu - k fáze striedavého prúdu. Počas prevádzky nezabudnite použiť elektrické obvody, pretože nesprávne zaradenie lampy do AC fázy pri testovaní DC obvodu môže poškodiť usmerňovače.

Pri hľadaní skratu puzdra (porucha izolácie) sa sekcia (s očakávanou poruchou) odpojí od zdroja prúdu a voltmeter (lampa) sa pripojí k zdroju prúdu a testovanej oblasti. V normálnom stave je odpojená sekcia izolovaná od kovovej konštrukcie kohútika a voltmeter (lampa) nič neukáže. V prípade poruchy voltmeter ukazuje napätie a kontrolka sa rozsvieti. Postupným odpájaním jednotlivých častí testovaného úseku obvodu nájdete poškodené miesto.

Ak je napríklad v cievke K2 (pozri obr. 1) porušená izolácia, potom pri odpojení cievky od pohonu 28 a pripojení voltmetra na svorky 27 a 51 (kontakt B1-3 ovládača je otvorený) voltmeter ukáže napätie.

Oveľa efektívnejšie a bezpečnejšie je kontrolovať obvod pomocou ohmmetra alebo sondy. Sonda pozostáva z milivoltmetra s limitom merania 0-75 mV, zapojeného do série s odporom R = 40 — 60 Ohm a batérie 4,5 Z vreckovej baterky. Vodiče sondy A a B sa používajú na pripojenie ku svorkám testovaného obvodu. Metodika riešenia problémov je podobná tej, ktorá je opísaná vyššie, ale kohútik je odpojený od externej siete, pretože ohmmeter a sonda majú svoje vlastné zdroje prúdu.

Pri použití ohmmetra alebo sondy možnosť úrazu elektrickým prúdom, navyše s ich pomocou môžete nájsť miesto skratu vo vodičoch.

Riadiace obvody lineárny stykač (bezpečnostné obvody) pre vodovodné batérie rôznych typov vykonávané na všeobecnom princípe, líšia sa iba počtom zariadení v sérii, ktoré sú zahrnuté a majú bežné príznaky poruchy. Každý ochranný obvod možno podmienečne rozdeliť na tri časti: časť s ovládačmi s nulovým kontaktom a tlačidlom na zapnutie linkového stýkača; blokovanie zónových nulových kontaktov ovládačov a tlačidla pri zapnutom stýkači a zopnutých blokovacích kontaktoch (blokovací obvod); spoločný priestor, ktorý zahŕňa núdzové spínače, maximálne reléové kontakty a cievka stykača.

Vonkajšia značka prerušenia obvodu v každej sekcii je určená značka prevádzky stýkača vedenia. Keď je obvod prerušený v prvej sekcii, lineárny stýkač sa nezapne po stlačení tlačidla, ale zapne sa, keď ručne otáčate pohyblivou časťou stýkača, kým sa nezatvoria pomocné kontakty.Pri skúšaní stýkača - ručne je potrebné vykonať nasledujúce bezpečnostné opatrenia: všetky ovládače nastaviť do nulovej polohy; otočte pohyblivú časť stýkača buď pomocou inštalatéra s izolovanými rukoväťami alebo pomocou dielektrických rukavíc.

Ak je obvod v druhej sekcii otvorený, sieťový stýkač sa po stlačení tlačidla zapne, ale po vrátení tlačidla do normálnej polohy sa vypne.

Keď sa obvod preruší v tretej časti, lineárnej stýkač nezapne sa ani z tlačidla, ani keď ho manuálne posuniete do zapnutej polohy.

Poruchy elektrických motorov

Z rôznych príčiny porúch elektromotorov zamerajme sa na tie najčastejšie.

Skrat vo vinutí rotora. Príznak: Zapnite napájanie motora ostré, otáčky motora nezávisia od polohy ovládača. Ak chcete skontrolovať, odpojte rotor motora od odporu predradníka. Ak motor beží, keď je stator zapnutý, vinutie rotora je skratované.

Skrat vo vinutí statora. Symptóm poruchy: motor sa pri zapnutí neotáča, spustí sa maximálna ochrana.

Prerušenie jednej z fáz statora pri pripojení motora k hviezde. Známky porúch: motor nevytvára krútiaci moment, a preto sa mechanizmus neotáča. Ak chcete zistiť poruchu, odpojte motor od siete a skontrolujte každú fázu samostatne pomocou testovacej lampy. Na testovanie sa používa nízke napätie (12V). Ak nedôjde k prerušeniu, lampa sa zapne a bude horieť pri plnom jase a pri kontrole fázy, ktorá má otvorený obvod, lampa nebude horieť.

Otvorený okruh v jednej fáze rotora.Symptóm poruchy: motor sa otáča polovičnou rýchlosťou a veľmi bzučí. V prípade výpadku fázy statora alebo rotora pri motora navijaky s nákladom a výložníkom, náklad (výložník) môže spadnúť bez ohľadu na smer ovládača.